Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1938-39/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 10,00х13,00хн.д./26,00
Вес пустой/ взлетный (кг.) 2418/3168
Двигатель (мощность (лс.) 1хМ-103А(960)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

372/312

Скороподъемность (м/мин) 4000 за 8 мин.
Потолок практический (м) 8750
Продолжительность полета/дальность(км.)

-/750

Экипаж (чел.) 2
Вооружение: пушечное, пулеметное:  калибр, индекс (боезапас) 2х7,62 ШКАС
Бомбы (кг.) до 400.
Разработка ЦКБ МС (Г.М.Бериев)
Производители з-д № 31 (Таганрог)
Выпуск (шт.)

2 прототипа

 

Примечания:
    Несмотря на хорошие эксплуатационные и особенно мореходные характеристики, МБР-2 к концу 1930-х считался устаревшим. Ему на смену в КБ морского самолетостроения, находившемся на территории таганрогского завода им.Димитрова, разработало по той же схеме новую машину МБР-7 (ЦКБ МС-8) с мотором М-103А. Первый полет на МБР-7 в апреле 1939-го выполнил летчик Н.П.Котяков, а в июне к испытаниям подключился М.В.Цепилов. В течение недели, выполнив десять полетов, он отметил быстрый взлет, высокую вертикальную скорость (на 8000 м МБР-7 поднимался за 25 мин.), хороший обзор из кабины пилота и довольно высокую скорость - до 360 км/ч.
Выявились и недостатки. Среди них стремление самолета к правому развороту на взлете, путевую неустойчивость и недостаточную прочность закрылков. В октябре 1939-го самолет предъявили в Летно-испытательный институт ВМФ, но в последний день месяца МБР-7, пилотируемый летчиком Вовком, потерпел аварию. Летчик Д.И. Вовк и бортмеханик А.Е. Бережной находившиеся на борту остались живы, но сам опытный МБР-7 восстанавливать не стали.Выявленные в ходе испытаний недостатки и дефекты решено было в полной мере устранить на втором экземпляре МБР-7, строительство которого завершилось весной 1940 г. Дублер отличался от первой опытной машины сдвинутой к носу на 0,2 м, для получения более передней центровки, мотогондолой. В заключении отмечалось: "Летные данные второго экземпляра опытного самолета соответствуют летным данным первого опытного самолета. Самолет, в основном, соответствует тактико-техническим требованиям. Самолет полностью доведен, испытан согласно утвержденной НКАП программы и подлежит передаче на государственные испытания". Однако, к этому времени, МБР-7 уже не интересовал заказчика. Поэтому все работы по доводке МБР-7 были прекращены
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.: Машиностроение, 1978
 А. Заблотский, А. Сальников. Неизвестный Бериев. Гений морской авиации. Москва. "Яуза".2009  
http://www.airwar.ru/enc/sww2/mbr7.html