Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1938-39/- |
Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 10,00х13,00хн.д./26,00 |
Вес пустой/ взлетный (кг.) | 2418/3168 |
Двигатель (мощность (лс.) | 1хМ-103А(960) |
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
372/312 |
Скороподъемность (м/мин) | 4000 за 8 мин. |
Потолок практический (м) | 8750 |
Продолжительность полета/дальность(км.) |
-/750 |
Экипаж (чел.) | 2 |
Вооружение: пушечное, пулеметное: калибр, индекс (боезапас) | 2х7,62 ШКАС |
Бомбы (кг.) | до 400. |
Разработка | ЦКБ МС (Г.М.Бериев) |
Производители | з-д № 31 (Таганрог) |
Выпуск (шт.) |
2 прототипа |
Примечания: |
Несмотря на хорошие эксплуатационные и особенно мореходные характеристики, МБР-2 к концу 1930-х считался устаревшим. Ему на смену в КБ морского самолетостроения, находившемся на территории таганрогского завода им.Димитрова, разработало по той же схеме новую машину МБР-7 (ЦКБ МС-8) с мотором М-103А. Первый полет на МБР-7 в апреле 1939-го выполнил летчик Н.П.Котяков, а в июне к испытаниям подключился М.В.Цепилов. В течение недели, выполнив десять полетов, он отметил быстрый взлет, высокую вертикальную скорость (на 8000 м МБР-7 поднимался за 25 мин.), хороший обзор из кабины пилота и довольно высокую скорость - до 360 км/ч.
Выявились и недостатки. Среди них стремление самолета к правому развороту на взлете, путевую неустойчивость и недостаточную прочность закрылков. В октябре 1939-го самолет предъявили в Летно-испытательный институт ВМФ, но в последний день месяца МБР-7, пилотируемый летчиком Вовком, потерпел аварию. Летчик Д.И. Вовк и бортмеханик А.Е. Бережной находившиеся на борту остались живы, но сам опытный МБР-7 восстанавливать не стали.Выявленные в ходе испытаний недостатки и дефекты решено было в полной мере устранить на втором экземпляре МБР-7, строительство которого завершилось весной 1940 г. Дублер отличался от первой опытной машины сдвинутой к носу на 0,2 м, для получения более передней центровки, мотогондолой. В заключении отмечалось: "Летные данные второго экземпляра опытного самолета соответствуют летным данным первого опытного самолета. Самолет, в основном, соответствует тактико-техническим требованиям. Самолет полностью доведен, испытан согласно утвержденной НКАП программы и подлежит передаче на государственные испытания". Однако, к этому времени, МБР-7 уже не интересовал заказчика. Поэтому все работы по доводке МБР-7 были прекращены
|
Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.: Машиностроение, 1978
А. Заблотский, А. Сальников. Неизвестный Бериев. Гений морской авиации. Москва. "Яуза".2009
http://www.airwar.ru/enc/sww2/mbr7.html
|