Обновления, дополнения:
Добавлены "Крылатые ракеты морского и берегового базирования" (17.08.2019)
Добавлены" Крылатые ракеты большой дальности (КРБД), стратегические крылатые ракеты" (26.08.2019) 
Добавлены "Противолодочные бомбометы" (03.09.2019), "Противолодочные ракетные комплексы" (30.09.2019)
Добавлены "Ракетные танки"(15.10.2019)
Добавлены "Торпеды"(19.11.2019)
Добавленыи "Мины" (27,12,2019)

                                               

 

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1938-39/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 10,00х13,00хн.д./26,00
Вес пустой/ взлетный (кг.) 2418/3168
Двигатель (мощность (лс.) 1хМ-103А(960)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

372/312

Скороподъемность (м/мин) 4000 за 8 мин.
Потолок практический (м) 8750
Продолжительность полета/дальность(км.)

-/750

Экипаж (чел.) 2
Вооружение: пушечное, пулеметное:  калибр, индекс (боезапас) 2х7,62 ШКАС
Бомбы (кг.) до 400.
Разработка ЦКБ МС (Г.М.Бериев)
Производители з-д № 31 (Таганрог)
Выпуск (шт.)

2 прототипа

 

Примечания:
    Несмотря на хорошие эксплуатационные и особенно мореходные характеристики, МБР-2 к концу 1930-х считался устаревшим. Ему на смену в КБ морского самолетостроения, находившемся на территории таганрогского завода им.Димитрова, разработало по той же схеме новую машину МБР-7 (ЦКБ МС-8) с мотором М-103А. Первый полет на МБР-7 в апреле 1939-го выполнил летчик Н.П.Котяков, а в июне к испытаниям подключился М.В.Цепилов. В течение недели, выполнив десять полетов, он отметил быстрый взлет, высокую вертикальную скорость (на 8000 м МБР-7 поднимался за 25 мин.), хороший обзор из кабины пилота и довольно высокую скорость - до 360 км/ч.
Выявились и недостатки. Среди них стремление самолета к правому развороту на взлете, путевую неустойчивость и недостаточную прочность закрылков. В октябре 1939-го самолет предъявили в Летно-испытательный институт ВМФ, но в последний день месяца МБР-7, пилотируемый летчиком Вовком, потерпел аварию. Летчик Д.И. Вовк и бортмеханик А.Е. Бережной находившиеся на борту остались живы, но сам опытный МБР-7 восстанавливать не стали.Выявленные в ходе испытаний недостатки и дефекты решено было в полной мере устранить на втором экземпляре МБР-7, строительство которого завершилось весной 1940 г. Дублер отличался от первой опытной машины сдвинутой к носу на 0,2 м, для получения более передней центровки, мотогондолой. В заключении отмечалось: "Летные данные второго экземпляра опытного самолета соответствуют летным данным первого опытного самолета. Самолет, в основном, соответствует тактико-техническим требованиям. Самолет полностью доведен, испытан согласно утвержденной НКАП программы и подлежит передаче на государственные испытания". Однако, к этому времени, МБР-7 уже не интересовал заказчика. Поэтому все работы по доводке МБР-7 были прекращены
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.: Машиностроение, 1978
 А. Заблотский, А. Сальников. Неизвестный Бериев. Гений морской авиации. Москва. "Яуза".2009  
http://www.airwar.ru/enc/sww2/mbr7.html