Обновления, дополнения:
Добавлены "Крылатые ракеты морского и берегового базирования" (17.08.2019)
Добавлены" Крылатые ракеты большой дальности (КРБД), стратегические крылатые ракеты" (26.08.2019) 
Добавлены "Противолодочные бомбометы" (03.09.2019), "Противолодочные ракетные комплексы" (30.09.2019)
Добавлены "Ракетные танки"(15.10.2019)
Добавлены "Торпеды"(19.11.2019)
Добавленыи "Мины" (27,12,2019)

                                               

 

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1934-36/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 15,54х25,73х3,86/88,94
Вес пустой/ взлетный (кг.) 5846 /8839 (9376 макс.)
Двигатель (мощность (лс.) 2хМ-34ФРН (1275)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

505/н.д.

Скороподъемность (м/мин) н.д.
Потолок практический (м) 9500
Дальность (км.)

4200

Экипаж (чел.) 3
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 1х20 ШВАК+2х7,62 ШКАС
Бомбы (кг.) до 2000.
Разработка  ЦАГИ (А.Н.Туполев/В.М.Мясищев)
Производители Завод № 156 (ЗОК ЦАГИ) (Москва)
Выпуск (шт.)

1 прототип

 

Примечания:
    После завершения работ по КР-6, КБ Туполева  стало инициатором создания нового воздушного крейсера. Проектные работы над самолетом, названным АНТ-41, начались в августе 1934 г. и велись в шестой бригаде, которую возглавлял B. М. Мясищев. Самолет  должен быть спроектирован таким образом, чтобы он смог силами парковых мастерских (при наличии соответствующих запасных частей) быть подготовлен для выполнения следующих назначений: крейсера, бомбардировщика, торпедоносца. Во второй половине 1935 г., когда проектные и конструкторские проработки АНТ-41 вступили в завершающую стадию, требования к самолету со стороны военных были изменены. Теперь основное назначение машины формулировалось как торпедоносец, главной боевой задачей которого было торпедометание по линкорам и крейсерам противника.  Такие назначения самолета, как крейсер и бомбардировщик, стали считаться дополнительными. Машина получила и новое официальное обозначение- Т-1. 28 мая самолет перевезли на Центральный аэродром, где располагался Отдел эксплуатации, летных испытаний и доводок (ОЭЛИД) ЦАГИ Там и начались заводские испытания Т-1.  2 июня 1936 г был выполнен первый полет, который продолжался 25 минут и закончился вполне благополучно. 3 июля 1936 г отправился в очередной испытательный полет с заданием замерить максимальную скорость и опробовать самолет на скорости, превышающей максимальную на 15% (в пикировании) Этот полет стал для Т-1 роковым Через семь минут после взлета самолет разбился в районе подмосковной железнодорожной станции Химки Экипаж спасся на парашютах. Несмотря на то, что первая опытная машина была потеряна, конструкторы no-прежнему верили в самолет, и работа продолжалась ЗОК произвел доработку чертежей самолета и все подготовительные работы для его запуска в серию на заводе № 84. Хотя конструкторы и сделали все от них зависящее, чтобы обеспечить серийную постройку Т-1, выпуск его так и не был налажен.  Вполне вероятно, что в 1936 г. расчет был уже на торпедный вариант дальнего двухмоторного бомбардировщика ДБ-3. Первый в СССР самолет специального торпедного назначения, воплотивший в себе целый ряд передовых технических решений, обладавший очевидными перспективами в плане боевого применения и не имевший аналогов, так больше и не строился.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
В.Котельников, А.Артемьев - Минно-торпедная: авиация особого рода. Авиация и Космонавтика 1996-04  
Ригмант В. Под знаками "АНТ" и "Ту".Авиация и Космонавтика 1998-02
К.Косминков. АНТ-41 - самолет-загадка. Мир Авиации 1993-03
http://www.airwar.ru/enc/sww2/ant41.html