Обновления, дополнения:
Добавлены "Крылатые ракеты морского и берегового базирования" (17.08.2019)
Добавлены" Крылатые ракеты большой дальности (КРБД), стратегические крылатые ракеты" (26.08.2019) 
Добавлены "Противолодочные бомбометы" (03.09.2019), "Противолодочные ракетные комплексы" (30.09.2019)
Добавлены "Ракетные танки"(15.10.2019)
Добавлены "Торпеды"(19.11.2019)
Добавленыи "Мины" (27,12,2019)

                                               

 

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1942-45/52-57
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 23,50х33,00х7,45/120,00
Вес пустой/ взлетный (кг.) 18827/23456(29000 макс.)
Двигатель (мощность (лс.) 2хАШ-73ТК(2300)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

415/н.д.

Скороподъемность (м/мин) н.д.
Потолок практический (м) 6100
Дальность(км.)

4900

Экипаж (чел.) 8
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 4-5х23 НС-23
Бомбы (кг.) до 400
Разработка ЦКБ МС( Г.М.Бериев)
Производител з-ды № 86 (Таганрог)), № 477 (Красноярск) (ЛЛ-143)
Выпуск (шт.)

123

 

Примечания:
      В первые послевоенные годы в ОКБ Г.М. Бериева был создан дальний морской разведчик — летающая лодка Бе-6 — несомненно, этапный самолёт для отечественной морской авиации. За отправную точку в истории создания Бе-6 следует принять август 1942 г., когда Г.М. Бериев направил в Наркомат авиационной промышленности пояснительную записку к «Эскизному проекту морского разведчика открытого моря МДР-10». Предлагалась тяжёлая (массой до 22 000 кг) двухмоторная летающая лодка с крылом типа «чайка», двухкилевым оперением, большой дальностью полёта и сильным вооружением. Ожидалось, что машина будет использоваться не только как дальний морской разведчик, но и в качестве фоторазведчика-аэрофотосъёмщика, десантного самолёта, амфибии со съёмными шасси. К проекту МДР-10 Г.М. Бериев вернулся в конце 1942 г. Опыт войны однозначно свидетельствовал, что авиации флота крайне нужны тяжёлые гидросамолёты. Предложение Г.М. Бериева было рассмотрено и одобрено командующим авиацией ВМФ С.Ф. Жаворонковым и наркомом ВМФ адмиралом Н.Г. Кузнецовым. Они направили докладную записку наркому авиационной промышленности А.И. Шахурину, который санкционировал разработку и постройку нового самолёта. Так как в Омске для постройки такой машины отсутствовали соответствующие производственные мощности, приказом НКАП от 5 мая 1943 г. ОКБ Г.М. Бериева перебазировалось в Красноярск на завод № 477. К концу 1943 г. был закончен эскизный проект летающей лодки ЛЛ-143 — такое условное название получила машина, а в начале 1944 г. прошла макетная комиссия. 14 апреля 1944 г. был заложен первый опытный экземпляр ЛЛ-143. Машину собрали через тринадцать месяцев после закладки. В конце мая 1945 г. её расстыковали и по железной дороге перевезли в Таганрог, куда должно было возвратиться из эвакуации ОКБ. В начале 1946 г. сюда же привезли и второй незаконченный экземпляр ЛЛ-143. После проведения пробежек 6 сентября 1945 г. состоялся первый полёт. Испытания первой ЛЛ-143 завершились вполне успешно. ледующий прототип , получивший обозначение Бе-6 (или Бе-6-2-АШ-73), фактически являлся исходным ЛЛ-143 с новыми двигателями АШ-73.  Здесь следует сделать небольшое отступление для внесения ясности с обозначениями. В ОКБ было разработано и испытано несколько вариантов летающей лодки, имевших различные заводские индексы. Однако в документах заказчика они все проходили как Бе-6, разве что с указанием наиболее кардинальных изменений (например, Бе-6 с пушками НР-23). Одновременно с испытаниями Бе-6-2-АШ-73,разрабатывался вариант с усиленным вооружением, новым оборудованием и возможностью размещения десантников (в документах он еще именовался как "гидросамолет транспортный и разведчик Бе-6ТР"). Под конец испытаний Бе-6ТР военные снова решили, что его оборонительное вооружение следует усилить и был разработан новый вариант летающей лодки, получивший обозначение Бе-6М. От предыдущей машины она отличалась новыми 23-мм пушками НР-23 и прицельными станциями ПС-48М. При этом применили унифицированную с Ил-28 кормовую оборонительную установку Ил-К6 с двумя пушками НР-23 и прицелом АСП-3П, а бортовые огневые точки сняли. Именно этот вариант гидросамолета под обозначением Бе-6 запустили в 1952 г. в серийное производство на заводе № 86 в Таганроге. Всего до 1957 г в Таганроге было выпущено 19 серий Бе-6 общей численностью 123 экземпляра. К совершенствованию Бе-6 в ОКБ приступили сразу же после его запуска в серию. Первой серьезной модификацией стал поисково-спасательный вариант Бе-6, получивший обозначение Бе-6СС (спасательной службы). В  серию самолет не пошел, тем более что уже в1960 г. командование морской авиации утвердило новые требования к поисково-спасательному самолету. Единственной модификацией, дошедшей до реальной эксплуатации, стал специализированный противолодочный Бе-6ПЛО. На нем разместили первую отечественную радиогидроакустическую систему поиска и обнаружения подлодок "Баку". оследней модификацией стал самолет Бе-6 (изделие "КЛ"), на котором в 1965-1967 гг. проводились работы по установке системы связи с ПЛ в подводном положении (тема "Лайнер"). Самолет был передан на испытания , но их результаты оказались неудовлетворительными, и тема была закрыта. Летающие лодки Бе-6 удивительно долго для морской машины - более четверти века - несли вахту в боевом строю авиации ВМС и работали в народном хозяйстве.
Модификации:
ЛЛ-143 (1945г.)- первый прототип Бе-6.
Бе-6ТР (1948-50гг.)-опытный вариант с усиленным вооружением, новым оборудованием и возможностью размещения на борту группы десантников («гидросамолёт транспортный и разведчик »).
 Бе-10 (1948г.)- проект амфибии (первый самолёт ОКБ с таким названием), основным отличием которой было трёхстоечное убирающееся шасси.
 Бе-6М (1951-57г.)-серийный вариантю От предыдущей машины она отличалась усиленным вооружением, состоявшим из 23-мм пушек НР-23 с прицельными станциями ПС-48М. Для защиты с задней полусферы решили использовать хорошо зарекомендовавшую себя на Ил-28 кормовую установку Ил-К6 с двумя НР-23 и прицелом АСП-ЗП. От бортовых огневых установок отказались вообще.
 Бе-6СС (спасательной службы)(1958г.)-опытный вариант. Самолет  мог принять 15 человек, из которых 12 размещались на сидячих местах и трое — на подвесных койках. В состав экипажа вошёл фельдшер, для которого установили сиденье, рабочий стол и специальный шкаф с набором необходимых инструментов и медикаментов. 
 Бе-6ПЛО(1953г.)-серийный противолодочный самолет.Внешне Бе-6ПЛО отличались от базового варианта отсутствием кормовой огневой установки, на месте которой стоял магниточувствительный блок авиационного магнитометра АМП-56 «Чита». Бе-6ПЛО в поисковом варианте нёс РГБ на 16 узлах внешней подвески. При выполнении ударных задач на их место подвешивались кассеты с глубинными бомбами ПЛАБ-МК, каждая из которых вмещала 57 бомб.
 Бе-6 «Лайнер» (изделие «КЛ»)(1965-67гг)-опытная модификация, на которой проводились работы по установке системы связи с погружёнными подводными лодками.
 
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978  
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999 
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971. 
http://www.airwar.ru/enc/sww2/be4.html http://www.airwar.ru/enc/sea/be6.html