Обновления, дополнения:
Добавлены "Крылатые ракеты морского и берегового базирования" (17.08.2019)
Добавлены" Крылатые ракеты большой дальности (КРБД), стратегические крылатые ракеты" (26.08.2019) 
Добавлены "Противолодочные бомбометы" (03.09.2019), "Противолодочные ракетные комплексы" (30.09.2019)
Добавлены "Ракетные танки"(15.10.2019)
Добавлены "Торпеды"(19.11.2019)
Добавленыи "Мины" (27,12,2019)

                                               

 

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1948-52/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 19,90х20,00х7,10/58,00
Вес пустой/ взлетный (кг.) 12460/20300
Двигатель (тяга (кгс) 2хВК-1(2700)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

800/580.

Скороподъемность (м/мин) н.д.
Потолок практический (м) 11500
Дальность(км.)

2000

Экипаж (чел.) 3
Вооружение:   калибр, индекс (боезапас) 4х23 НС-23
Бомбы (кг.) 1000 (глубинные бомбы, торпеда)
Разработка ОКБ-49 ( Г.М.Бериев)
Производител з-ды № 49 (Таганрог)
Выпуск (шт.)

1 прототип

 

Примечания:
   Послевоенное развитие авиации характеризовалось широким внедрением реактивных двигателей, поднявших летно-технические характеристики летательных аппаратов на новый уровень.  в мае 1947 г. Бериев начал инициативную разработку реактивной летающей лодки - морского разведчика. Была выбрана двухреданная схема с прямым крылом типа "чайка", с однокилевым оперением и высокорасположенным стабилизатором. Разработка самолета продвигалась с большими трудностями. Макет предъявлялся и утверждался дважды: первый раз - в декабре 1949 г., второй раз - с 21 по 24 марта 1951 г. Вторично макет предъявлялся в связи с выходом постановления правительства от 10 июня 1950 г., согласно которому предписывалось заменить на самолете Р-1 лицензионные двигатели "Нин" (РД-45) на более мощные отечественные двигатели ВК-1 конструкции В.Я. Климова и пушки кормовой установки калибра 20 мм на пушки калибра 23 мм. Этим же постановлением еще на один год отодвигался срок передачи самолета на государственные испытания, так как замена двигателей и пушек одновременно влекла за собой значительную перекомпоновку оборудования самолета. До первого полета на Р-1 были проведены мореходные испытания. Во время первых пробежек 22, 24, 25 ноября 1951 г. после уборки газа на скорости выше 165 км/ч возникли сильные продольные колебания и машина все время стремилась выскочить из воды. Однажды при попытке пройти на взлетной скорости машина чуть было не встала на хвост. Мгновенная реакция и большой опыт летчика выправили положение и спасли самолет от катастрофы. Так проявилось неизвестное ранее явление неустойчивости движения на больших предвзлетных скоростях. Оно выражалось в сильной продольной раскачке и выбросах машины из воды и представляло собой большую опасность на взлете и посадке. Для выявления причин продольной неустойчивости были проведены длительные исследования. . В результате на самолет был установлен управляемый заборник воздуха для дренажа. Первый полет реактивной летающей лодки Р-1 состоялся 30 мая 1952г. Полет был выполнен успешно, несмотря на появление тряски хвостовой части и троекратное выбрасывание самолета из воды при ее касании во время посадки. Заводские испытания проходили довольно трудно. К неустойчивому глиссированию добавилась тряска в полете. Несмотря на высокие летные характеристики (опытная машина поднималась на высоту 11 500 м и развивала невиданную для гидросамолета скорость - 800 км/ч), гидросамолет Р-1 на государственные испытания передан не был. В дальнейшем реактивная летающая лодка Р-1 использовалась на опытном заводе в качестве летающей лаборатории и для тренировочных полетов.
 
  
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978  
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999 
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971. 
http://www.airwar.ru/enc/sea/r1.html