Обновления, дополнения:
Добавлены "Крылатые ракеты морского и берегового базирования" (17.08.2019)
Добавлены" Крылатые ракеты большой дальности (КРБД), стратегические крылатые ракеты" (26.08.2019) 
Добавлены "Противолодочные бомбометы" (03.09.2019), "Противолодочные ракетные комплексы" (30.09.2019)
Добавлены "Ракетные танки"(15.10.2019)
Добавлены "Торпеды"(19.11.2019)
Добавленыи "Мины" (27,12,2019)

                                               

 

 

 

 

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1948-52/57-61
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 30,11х29,84х7,94/99,00
Вес пустой/ взлетный (кг.) 24000/29500 (36000 макс)
Двигатель (мощность (э.л.с.) 2хАИ-20Д(5180)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

530/450.

Скороподъемность (м/мин) н.д.
Потолок практический (м) 8000
Дальность(км.)

3300

Экипаж (чел.) 3
Вооружение: калибр, индекс (боезапас) нет
Боевая нагрузка (кг.) 1500 (3000 макс.) РГБ-Н («Ива»), РГБ-НМ («Чинара») и РГБ-НМ-1 («Жетон»),  ПЛАБ-50 и ПЛАБ-250-120,  АТ-1 (АТ-1М),  УМГТ-1 «Орлан».)
 
Разработка ТАНТК (ОКБ-49) ( Г.М.Бериев)
Производитель з-ды № 86 (Таганрог)
Выпуск (шт.)

143

 

Примечания:
   С середины 1950-х годов в СССР начался процесс формирования противолодочной авиации — нового рода сил, предназначенного специально для действий против подводных лодок. Обнаружение ПЛ в подводном положении стало самой сложной проблемой, решаемой самолетами противолодочной обороны (ПЛО). Соответствующие средства и тактику действий еще только предстояло разработать. Длительное время отечественные самолеты, в задачу которых входили поиск и уничтожение субмарин, по своему оснащению мало чем отличались от обычных самолетов-разведчиков. В 1953 г. была создана первая авиационная радиогидроакустическая система, включающая в себя комплект из 18 буев РГБ-Н и приемное устройство СПАРУ-55. В 1955 г. она успешно прошла испытания на гидросамолете Бе-6 и была принята на вооружение под названием «Баку». Система позволяла обнаруживать дизельную ПЛ, следовавшую под перископом или на глубине до 50 м со скоростью 5…6 узлов на удалении 1,5…6 км от выставленного буя. Почти одновременно с системой «Баку» был разработан авиационный магнитометр АМП-56, регистрировавший изменения в магнитном поле Земли, вызванные металлическим корпусом подводной лодки. Как бы то ни было, Бе-6 выполнил свою роль переходного самолета, позволив накопить необходимый опыт и уточнить тактико-технические требования к противолодочному гидросамолету нового поколения. Новый самолет, призванный заменить Бе-6, должен был располагать радиолокационной станцией, поисково-прицельной системой, магнитометром, нести радиогидроакустические буи, глубинные бомбы и противолодочные торпеды, а также иметь амфибийные качества. В этом случае уже можно было говорить о поисково-ударном самолете.
 В 50-х годах  к созданию самолета-амфибии Бе-12 приступил отдел предварительного проектирования, которым руководил ученик и соратник Г. М. Бериева Алексей Константинов. При этом при создании самолета использовались уже проверенные временем конструкции предыдущей летающей лодки Бе-6, которая находилась в эксплуатации с 1951 года, а также информация, полученная в ходе отработки проектов летающих лодок Бе-10 и Р-1. Все это не исключало необходимости проведения многочисленных исследований до тех пор, пока не сложился облик самолета, который в наибольшей степени отвечал требованиям заказчика и функциональному предназначению самолета. Лишь после этого главным конструктором был окончательно утвержден проект, получивший индекс Бе-12 (изделие "Е"). Для ОКБ Бериева это был достаточно сложный период, так как немногочисленный штат тратил много времени и сил на доработку самолета-амфибии Бе-10. Поэтому натурный макет новой летающей лодки Бе-12 был представлен членам государственной комиссии лишь в ноябре 1957 года. К середине 1959 года в ОКБ были готовы чертежи для постройки опытной турбовинтовой летающей лодки.  Постройка опытного образца летающей лодки Бе-12 завершилась 30 июня 1960 года. Экипаж под руководством летчика-испытателя Г. А. Бурьянова совершил первый полет 18 октября 1960 года, взлетев с грунтового заводского аэродрома. Серийный выпуск летающей лодки был налажен на авиазаводе №86 имени Г. М. Дмитрова. Первый серийный самолет-амфибию собрали здесь 12 декабря 1963 года, последний — в 1972 году. Всего с учетом опытных самолетов было произведено 142 машины. Подавляющее большинство данных самолетов было изготовлено в противолодочном варианте.
  
Модификации:
 Бе-12(1960г.)-противолодочный самолет-амфибия; 
 Бе-12ФС (1963г.)-модификация с двигателями АИ-20ДК;
  Бе-12ПС(Бе-14)(1969 г.)- опытный поисково-спасательный вариант; 
 Бе-12(С) (1969г.)- поисково-спасательная модификация Бе-12;
 Бе-12Н-(1976 г.)- вариант с поисково-прицельной систеой (ППС) "Нарцисс" -12; 
 Бе-12П(1992 г.)-противопожарный самолет-амфибия;
 Бе-12П-200(1996 г.)-второй вариант противопожарного самолета-амфибии; 
 Бе-12СК (1963 г.)- носитель ядерного боеприпаса 5Ф-48 "Скальп".
 
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978  
Петров Г.Ф. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999 
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971. 
http://www.airwar.ru/enc/sea/be12.html
http://aviation-gb7.ru/Be-12.htm