Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1963-68/72-94
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2)

49,50х51,10х12,12/311,10

Вес пустой/ взлетный (кг.) 93891/185000 макс.
Двигатель (Мощность (элс..) 4хНК-12МП (15000)

Скорость макс./крейс.(км/ч

825/711
Потолок практический (м) 13500
Дальность (км.) 12550
Экипаж (чел.) 10
Вооружение:  калибр,индекс (боезапас)  2х 23 АМ-23 
Ракеты, бомбы (кг.) 20 вариантов загрузки самолёта средствами поиска и поражения
(РГБ,  ПКР Х-35, торпеды, глубинные бомбы. (11340кг.)
Разработка  ОКБ-156   (А.Н. Туполев)
Производитель з-ды №18 (Куйбышев), № 86 (Таганрог)
Выпуск (шт.)  около 100 серийных

 

Примечания:
   В 1959 г. на вооружение в ВМС США поступила новая ПЛАРБ «Джордж Вашингтон». В 60-х годах усиление противника стало еще мощнее. В состав ВМФ Соединенных Штатов поступили пять подводных лодок «Этен Аллен» и девять «Лафайет». Эти ПЛАРБ могли нанести прямой ядерный удар по стратегическим приграничным объектам Советского Союза. Угроза была невероятно острой, ведь на то время справиться с отражением такой атаки было невозможно.  1962 г. Министерство Обороны СССР путем собственных расчетов выдало заключение о том, что наиболее эффективным средством против американских ПЛАРБ станут советские ДПЛС, имеющие в два раза больший радиус действия, нежели Ил-38. Ради уменьшения сроков было принято решение о разработке нового самолета на базе Ту-95 РЦ и установке на него противолодочного комплекса с Ил-38. Первый полет на опытном Ту-142  был выполнен 18.06.1968 под руководством летчика-испытателя И.К. Ведерникова. Второй экземпляр  подняли в воздух 3 сентября, а третий  – 31 октября 1968 г. Направить самолет на госиспытания удалось только в 1970 г., и длились они вплоть до 1972 г. Тогда было снято требование обеспечения аппарата возможностью базирования на грунтовых аэродромах, и машину переоснастили легким шасси и винтами АВ-60К, имеющими лучший КПД на максимальных скоростях полета. Перенести противолодочный комплекс с Ил-38 тоже не удалось, для этого пришлось изменить некоторые его элементы, в частности БЦВМ «Пламя-263».На вооружение ДПЛС Ту-142 поставили в декабре 1972 г. На постройку самолета в целом ушло почти 10 лет. Исходя из внешней схожести Ту-142 и Ту-95РЦ, серийное производство развернули на авиазаводе №18 в г. Куйбышеве. Мощность завода в 1972 г. позволила выпустить 12 новых противолодочных самолетов. А если взять в целом, то этот завод предоставил ВМФ 18 Ту-142, включая три первых опытных машины. В 1973 г. изготовление Ту-142 было перенесено в г. Таганрог на авиазавод №86. Конструкторы этого предприятия тоже модернизировали конструкцию. В частности заменили опоры шасси с 12-колесных на стандартные 4-колесные от Ту-95, усовершенствовали кабину экипажа и провели еще некоторые работы по модернизации. Название самолета осталось прежним – Ту-142, но техническая документация сопутствовалась именованием изделия «ВПМ» - модернизированный «ВП». 
 
Модификации:
 Ту-142(«изделие ВП»)(1968-75гг.)- исходный самолет ПЛО, модификация самолета Ту-95РЦ (18 машин включая 3 опытные).
 Ту-142(«изделие ВПМ»)(1968-75гг.)-модификация с удлиненной на 2 м кабиной, 4-колесной тележкой шасси( 1 машина).
 Ту-142М(«изделие ВПМ») (1973-2004 гг.)- модернизированная версия Ту-142 с ППС «Коршун», удлиненной на 2 м кабиной. Серия на заводе №86.
 Ту-142МК,Ту-142М2(«изделие ВПМК»)(1988г.)-модернизированный, с ППС «Коршун-К» и ГАС «Кайра». Серия на заводе №86.
 Ту-142МЭ (1988г.)- экспортный вариант самолета ПЛО (Индия), с ППС «Коршун-К» (буксируемый магнитометр ММС-116 «Ладога», аппаратура гидрологической разведки «Нерчинск»)..
 Ту-142М-3(1985-94 гг.)-с ППС «Коршун-М3» с ГАС «Заречье», кормовой АУ с ГШ-23. Серия на заводе №86.
 Ту-142МП-с системой противолодочного вооружения «Атлантида». Опытный, 1 машина
 Ту-142МР "Орел"-самолет-ретранслятор предназначен для обеспечения связи с погруженными ПЛ.
 Ту-412МРЦ(1989г.)-самолет разведки и целеуказания. Опытный, 1 машина
Источники:
Ригмант В. Под знаками "АНТ" и "Ту".Авиация и Космонавтика 1998-02 
Пол Даффи, Андрей Кандалов.А.Н. Туполев – человек и его самолеты. «Московский рабочий». 1999
http://www.airwar.ru/enc/sea/tu142.html
http://militaryrussia.ru/blog/topic-512.html