Обновления, дополнения:
Добавлены "Крылатые ракеты морского и берегового базирования" (17.08.2019)
Добавлены" Крылатые ракеты большой дальности (КРБД), стратегические крылатые ракеты" (26.08.2019) 
Добавлены "Противолодочные бомбометы" (03.09.2019), "Противолодочные ракетные комплексы" (30.09.2019)
Добавлены "Ракетные танки"(15.10.2019)
Добавлены "Торпеды"(19.11.2019)
Добавленыи "Мины" (27,12,2019)

                                               

 

 

.

 

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1972-76/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 45,70х42,50х11,07/200,00
Вес пустой/ взлетный (кг.) 44000/86000 (60000 макс)
Двигатель (тяга (кгс)
2хД-30ТКПВ(1156)+
2хРД60К(6800)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

800/720

Потолок практический (м) 13000
Продолжительность полета/дальность(км.)

12час./5500

Экипаж (чел.) 4-8
Вооружение: калибр, индекс (боезапас) нет
Боевая нагрузка (кг.) 6500 (4000 макс.)  6х АПР-3 "Орел" или 4хАПР-1"Кондор" или 4хАПР-2"Ястреб", или 4х АТ-1 (АТ-1М) или 3х УМГТ-1 «Орлан».) или РГБ, мины, глубинные бомбы.
Разработка ТАНТК  (А.К.Константинов)
Производитель ТАНТК (Таганрог)
Выпуск (шт.)

2

 

Примечания:

Разработка самолёта-амфибии А-40 (или Бе-42) «Альбатрос» началась в 1972 году, когда конструктора ТАНТК им. Бериева (в то время это был ТМЗ – таганрогский машиностроительный завод) начали работы над созданием гидросамолёта, способного заменить Бе-12. Однако в это время в руководстве Вооружёнными Силами СССР и флотом начался конфликт мнений. Так, часть военачальников утверждала, что гидросамолёты флоту нужны ввиду их особенностей, позволяющих выполнять специфические задачи. Другая часть военных считала, что все задачи, возлагаемые на самолёты-амфибии, могут успешно выполняться и авиацией наземного базирования (например, дальним противолодочным самолётом Ту-142). Тем не менее, в результате упорной борьбы конструкторов и инженеров ТАНТК им. Бериева за будущее самолёта, названного изделием «В», разработка модели продолжалась. Лишь в 1983 году рабочие чертежи нового гидросамолёта А-40 (Бе-42) были переданы производителю, и произошла закладка первого самолёта. В сентябре 1986 года первый самолёт-амфибия А-40 (названный изделием «В1») был выведен из цеха. В том же году начались и испытания новой модели, а 8 декабря А-40 совершил свой первый полёт. Следует отметить, что первый полёт самолёта с водной поверхности был осуществлён лишь почти через год – в начале ноября 1987 года. Однако взлёт самолёта с воды показал продольную неустойчивость корпуса, в связи с чем конструктора в экстренном порядке начали работы по устранению проблемы. Ещё одной причиной, по которой полёты самолёта А-40 (Бе-42) с воды были прекращены до весны 1988 года, было то, что Таганрогский залив замёрз на зимнее время. Благодаря оперативной и продуктивной работе советских инженеров, на испытаниях с воды в 1988 году самолёт показал лучшую устойчивость и управляемость. Первое «публичное» появление самолёта-амфибии А-40 произошло в 1989 году на выставке в Тушино. Был произведён и полёт машины, демонстрирующий её лётные качества. Второй образец А-40 «Альбатрос» был выпущен в конце того же 1989 года и сразу передан для испытаний. В 1991 году А-40 (Бе-42) «Альбатрос» был впервые показан за рубежом. Так, на авиасалоне в Ле-Бурже гидросамолёт буквально «взорвал» публику, вызвав огромный интерес и ажиотаж. Всё изменилось в 1992 году. После развала Советского Союза разработка А-40 была прекращена, а самолётом заинтересовались страны-члены НАТО. Такой интерес легко объяснить – ведь гидросамолёт практически не имел аналогов в мире и считался лучшим в своём классе. Тем не менее, неоднократно объявлялось, что работы над проектом продолжатся. На деле же ничего так и не менялось. Лишь в 2012 году было объявлено о закрытии проекта. Казалось, история А-40 (Бе-42) закончилась, но 2016 год принёс новые известия: к 2020 году планируется полностью заменить парк самолётов-амфибий Бе-12 на новые А-40 «Альбатрос». Перевооружение затянулось почти на 50 лет. Тем не менее, ввиду почти 20-летнего простоя, конструкторам придётся снова осваивать производство этой сложной машины, изучать её проблемы и особенности, что не может не сказаться на темпе производства самолёта, особенно в ближайшие годы. Впрочем, это недостаток не машины, а политических решений, принятых в 90-х.    В 90-х годах на базе А-40 был разработан уменьшеный гражданский (противопожарный) вариант самолета Бе-200 (А-200), взлетевший в 1998г. Самолет выпускался на Иркутском и Таганрогском авиазаводах.

Модификации:
А-40 — базовая модификация.
А-40М — модернизированный проект. Отличается улучшенной аэродинамикой и двигателями Д-27.
А-40П (Бе-40П) —проект пассажирского варианта. Имеет салон на 105 пассажиров.
А-40ПТ (Бе-40ПТ) — проект грузопассажирского варианта.
А-42 (Бе-42) — проектпоисково-спасательного варианта. Отличается наличием спасательного (в т.ч. 2 моторные лодки ЛПС-6) и медицинского оборудования
А-42ПЭ (Бе-42ПЭ) — поисково-спасательный вариант  (проект). Отличается  двигателями Д-27А и 1 стартовым РД-33АС, поисково-прицельной системой «Морской змей», пилотажным комплексом АРИА-В.
Источники:
ТАНТК им. Г. М. Бериева - самолет-амфибия A-40
Николай Якубович. Все самолеты Г.М.Бериева
http://www.airwar.ru/enc/sea/a40.html
https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/samolet-a-40/