| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1942/42-43 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 10,35х14,00хн.д./29,60 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 1433/2350(3600 макс) |
| Полезная нагрузка |
4-6 человек или 500 кг груза
|
| Двигатель (мощность (лс.) | 2хМ-11ф (140) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
230/185 |
| Скороподъемность (м/мин.) | н.д. |
| Потолок практический (м) | 3380 |
| Дальность (км) |
900 |
| Экипаж (чел.) | 2 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 1х7,62 ШКАС+500кг. бомб (в варианте НББ) |
| Разработка | ОКБ-115 (А.С. Яковлев) |
| Производители |
з-ды №464 (Тушино), № 47 (Чкалов), №471(Шумерля)
|
| Выпуск (шт.) |
381 |
| Примечания: |
Як-6 был разработан в ОКБ Яковлева в 1942 г. Проектирование велось в двух вариантах: ночного ближнего бомбардировщика (НББ) и транспортного самолета. Конструкторы сделали основной упор на максимально простом управлении, дешевизне производства с минимальным применением металла, который был в дефиците в военное время. Проектирование нового самолета, получившего обозначение Як-6, шло быстрыми темпами, и уже в июле были частично готовы два экземпляра: транспортный на 75-80 %, а бомбардировочный - на 20-25 %. Для ускорения работы винтомоторная группа была целиком взята с УТ-2. Заводские испытания транспортного экземпляра начались 19 августа 1942 г. и завершились 1 сентября. Выяснилось, что самолет держится в воздухе, поддается управлению и вполне может эксплуатироваться. Некоторые недостатки были сочтены несущественными, и первый Як-6 отправилась в Москву. Там, в НИИ ВВС, с 8 по 16 сентября провели государственные испытания самолета. На вариант НББ в серии предполагался более мощный мотор -М-12. В серии М-12 не появился, и на бомбардировочном варианте Як-6 был поставлен крест, а единственным вооруженным самолетом так и остался опытный экземпляр. Убирающееся шасси также были только у него. Но в это время уже активно шел серийный выпуск транспортных Як-6. Кроме завода № 47 производство передали еще на два завода - №№ 464 и 471. Самолеты Як-6 распределялись в основном в ВВС, но некоторое их количество попадало и в гражданские организации. К таким организациям относились, в первую очередь, сами авиационные заводы, которые остро нуждались в транспорте для срочной доставки небольших партий материалов и связи с другими заводами. В 1943г самолет был снят с производства. Среди причин снятия Як-6 с производства назывались плохая устойчивость самолета, раскрутка винтов при максимальных оборотах моторов и другие дефекты.
|
| Модификации: |
НББ(1942г.)- модификация ночного ближнего бомбардировщика.
Як-6M(1943г.)- усовершенствованный вариант, в результате дальнейшей разработки которого появился Як-8.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978 В.Вахламов, М.Орлов. Як-6. М-Хобби.
Владимир Котельников. Военно-транспортные самолеты Второй Мировой войны 1939-1945гг. Моделист-конструктор. Специальный выпуск 2004 №2
http://www.airwar.ru/enc/cww2/yak6.html
|