| Годы (разработка-испытания (первый полет)/ производство) | 1945-47/48-68 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 8,36х12,00х3,76/21,60 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 830/1186 |
| Полезная нагрузка |
2 пассажира или 335 кг груза
|
| Двигатель (мощность (лс.) | 2хМ-11ФР(160) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
494/169 |
| Скороподъемность (м/мин.) | н.д. |
| Потолок практический (м) | 3000 |
| Дальность (км) |
810 |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | нет |
| Разработка | ОКБ-115 (А.С. Яковлев) |
| Производители |
з-ды №115 (Москва), №272 (Ленинград)
|
| Выпуск (шт.) |
4992 |
| Примечания: |
В ОКБ-115, которым руководил Яковлев, разработкой новых легкомоторных самолетов занялись еще во время войны. Работы шли сразу над двумя машинами: свободнонесущим низкопланом Як-13 с убирающимся шасси и подкосным высокопланом Як-14. Оба самолета планировали оснастить двигателями воздушного охлаждения М-11ФМ (М-11М). И Як-13, и Як-14 имели закрытую кабину, рассчитанную на пилота и двух или трех пассажиров. В принципе, оба самолета имели неплохие характеристики и заслуживали серийного производства, но в условиях послевоенной разрухи это было невозможно. Испытания обоих самолетов начались в 1945 году. На них Як-13 показал более высокие летно-технические характеристики – скорость, потолок, скороподъемность и дальность полета, – а Як-14 был отмечен, как более простой в эксплуатации и пилотировании. По этой причине предпочтение было отдано Як-14. Вскоре он был переименован в Як-10 и запущен в серийное производство на подмосковном заводе № 464. Было принято решение доработать конструкцию Як-10 и создать на его основе новый самолет. В целом Як-12 очень походил на Як-10, однако были в его конструкции и некоторые существенные изменения. У Як-12 был несколько понижен гаргрот за пассажирской кабиной, ее верх был полностью остеклен. Кроме того, по сравнению с Як-10, у Як-12 был уменьшен размах крыла и его общая площадь. Новый самолет был оснащен предкрылком, который занимал практически всю переднюю кромку крыла. Некоторым изменениям подверглась конструкция основных стоек шасси. Было заложено сразу два опытных самолета, первый из которых был готов к октябрю 1947 года. Он поднялся в воздух 20 октября 1947 года.На испытаниях Як-12 показал прекрасную устойчивость и управляемость. Самолет мог продолжать полет даже с брошеным управлением. Значительно улучшились взлетно-посадочные характеристики машины по сравнению с Як-10: пробег самолета составлял примерно 49 метров, а разбег – 74 метра. Это было особенно важно, учитывая тот факт, что машину разрабатывали для работы на местных авиалиниях и в качестве военного связного самолета. Производство Як-12 на заводе № 115 было приостановлено в 1951г. и возобновлено в 1954г. Производство Як-12Р на этот раз поручили ленинградскому авиазаводу № 272. В 1955 году лицензию на производство Як-12М приобрела Польша. Кроме Польши лицензионный выпуск Як-12 был освоен в Китае, выпускавшем их под обозначением «Шеньянг» тип 5. Советские самолеты Як-12 поставлялись в Венгрию, Югославию и Чехословакию.
|
| Модификации: |
Як-12(1947г) — первая серийная модификация.
Як-12СХ(1948г.) — сельскохозяйственный вариант Як-12 для опыления, с баком для химикатов, устройством для их рассеивания.
Як-12ГР(1949г.) — поплавковый вариант, поплавки типа АИР-6. Як-12С(1949г.) — санитарный вариант Як-12 под одного больного на стандартных носилках, с дверью в левом борту, без других конструктивных отличий.
Як-12Р (1950г.) — значительная модификация Як-12. Установлен гораздо более мощный двигатель АИ-14Р с винтом ВИШ-530Л-11. Площадь крыла увеличена, его каркас — из дуралюмина.
Як-12УТ(1950г.) — учебно-тренировочный вариант Як-12 с двойным управлением.
Як-12М (1953г.)— дальнейшее продолжение модификаций Як-12. По опыту эксплуатации была удлинена хвостовая часть фюзеляжа и общая длина самолета возросла. Хвостовое оперение увеличено, добавлен форкиль. Фюзеляж, передние подкосы крыла и стойки шасси усилены. В санитарном варианте кроме больного был и сопровождающий его медработник. В варианте для сброса парашютистов была устроена подножка на правом борту.
Як-12А (1957г.)дальнейшее развитие самолета Як-12. В этой модификации было существенно изменено крыло, оно было сделано трапециевидным с убирающимися предкрылками с одним подкосом вместо двух под консоли. Увеличены топливные баки, еще раз усилено шасси.
Як-12Б (1960г.) — единственный экземпляр варианта самолета с УВП (взлетная дистанция — 35 метров). Представлял собой биплан с двигателем АИ-14РФ
|
| Примечания: | Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978 http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/transportno-passazhirskie-samolety/1945-g-1991-g/samolety-okb-yakovleva/legkij-mnogotselevoj-transportnyj-samolet-yak-12/ |
Як-12СХ(1948г.) — сельскохозяйственный вариант Як-12 для опыления, с баком для химикатов, устройством для их рассеивания