ГЛАВНАЯ

 

Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1951-56/58-61
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 30,74х37,00х10,05/117,2
Вес пустой/ взлетный (кг.) 24300/38000 (41000 макс.)
Полезная нагрузка    60 солдат или 40 десантников или 11000 кг груза
Двигатель (мощность (э.л.с.) 2хАИ-20Д (5180)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

520/450
Скороподъемность (м/мин.) н.д.
Потолок практический (м) 9600
Дальность  (км)

3400 (4400 перегоночная)
Экипаж (чел.) 6
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас)  2 х 23 Ам-23
Разработка  ГСОКБ-473
 (О.К. Антонов)
Производители
з-д №84  (Ташкент)
Выпуск (шт.)

151

 

Примечания:
  В начале 50-х годов советская военно-транспортная авиация не располагала самолетом, отвечающим современным требованиям. Наиболее совершенным отечественным ВТС был Ил-12Д, созданный на базе пассажирского Ил-12. В то время в США массово эксплуатировался специальный транспортный самолет С-119, началось серийное производство "классического" ВТС С-123, а фирма Lockheed разрабатывала машину нового поколения - турбовинтовой С-130. В Советском Союзе в те годы существовало несколько проектов специализированных транспортных самолетов.  В ОКБ-153 под руководством О.К.Антонова в декабре 1951 г. подготовили эскизный проект десантно-транспортного самолета ДТ-5/8 с двумя ТВД.Летно-технические характеристики, заявленные в проекте ДТ-5/8, в общем соответствовали потребностям ВТА. В 1953г. выходит постановление СМ СССР о создании в ОКБ Антонова (переименовано после перебазирования на Киевский авиазавод № 473 в ГСОКБ-473) транспортного самолета с двумя ТВД. В ГСОКБ-473 новому самолету присвоили шифр изделие "П" и название АН-8, ведущим конструктором по машине назначили А.Я.Белолипецкого.  Завод № 473 передал ОКБ один из сборочных цехов для опытного производства.  Проблематичным оказалось использование на самолете ТВ-2Т. Двигательная установка имела ненадежный запуск, неустойчиво работала на больших высотах и обладала малым ресурсом (через 5-10 часов работы прогорали лопатки турбины). В сложившейся ситуации Ивченко предложил заменить ТВ-2Т форсированным вариантом АИ-20   Серийный Ан-8 был передан на госиспытания в июне 1959 г. Внедряемый в серийное производство на Ташкентском авиазаводе транспортный самолет Ан-8 по конструкции принципиально отличался от выпускавшегося там ранее Ил-14.Торжественная выкатка нового самолета, получившего обозначение Ан-8, состоялась в начале февраля 1956 г. Это событие коллектив ОКБ приурочил к 50-летию главного конструктора. 11 февраля летчики-испытатели ЛИИ Герой Советского Союза Я.И. Берников (командир) и В.П. Васин (второй пилот) впервые подняли Ан-8 в воздух. Первый серийный Ан-8  был передан на госиспытания в июне 1959 г. Внедряемый в серийное производство на Ташкентском авиазаводе транспортный самолет Ан-8 по конструкции принципиально отличался от выпускавшегося там ранее Ил-14. обеспечения серийного производства Ан-8 на Ташкентском авиазаводе был организован филиал антоновского КБ. Общий выпуск "восьмерок" за четыре года серийного производства (1958 - 1961 гг.) составил 151 экземпляр.Создание "восьмерки" определило главное направление дальнейшей деятельности антоновского ОКБ - разработка специализированных транспортных самолетов. За Ан-8 последовали более крупные "летающие киты": Ан-12, Ан-22, Ан-124 и Ан-225.
Модификации:
Самолет "Н" (1955г.)-пассажирский вариант Ан-8, разрабатывавшийся одновременно с базовым согласно тем же постановляющим документам. Этот самолет предназначался для перевозки 30...46 пассажиров с багажом в условиях повышенного комфорта в Двух салонах и в спальных двухместных кабинах или 57 - в обычном варианте. В грузопассажирском варианте можно было перевозить 15 пассажиров и 5000 кг грузов, а в чисто транспортном -4000...7700 кг грузов в зависимости от дальности полета. В 1955 г. был построен натурный макет, но дальнейших работ по "Н" не проводилось, так как было принято решение о разработке АН-10.
Ан-8М   (1958г.)- противолодочный вариант. В отличие от базового на Ан-8М сделаны бомбовые люки в полу грузового отсека (там расположены два бомбоотсека). Радиогидроакустическая аппаратура позволяет обнаруживать подводные лодки, находящиеся в подводном положении. Самолет построен не был. 
Ан-8Ш (1959г.)-учебно-штурманский вариант для группового обучения в авиаучилищах штурманов и летчиков и тренировки летного состава в строевых частях ВВС.Эскизный проект был выполнен 9 июля 1960 г. Дальнейшие работы не проводились.
Ан-8ПС (1958г.)-поисково-спасательный. Предусматривалось парашютное десантирование спасательных команд, плавсредств, обмундирования, продовольствия и медикаментов, а также транспортировка пострадавших. Проект дальнейшую реализацию получил при постройке Ан-12ПС.
Ан-8Т (1959г.)-вариант топливовоза для перевозки всех видов автомобильных и авиационных топлив, а также ракетных - окислителей и спецгорючих. Была переоборудована одна машина.
Ан-8РУ (1963г.)- модификация с двумя пороховыми ускорителями СПРД-159 тягой по 4300 кгс. Ускорители установлены в хвостовой части фюзеляжа под люком кормовой кабины. В 1963 г. на Ташкентском авиационном заводе была доработана одна из серийных машин, которая прошла государственные испытания.
Источники:
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг. М.: Машиностроение.2000
Якубович Н.В. Все самолёты О. К. Антонова.  АСТ, Астрель. 2001
http://www.airwar.ru/enc/craft/an8.html