ГЛАВНАЯ

   Ан-24 впервые поднялся в воздух в октябре 1959 г. В следующем году на авиазаводе ╧№473 Киевского совнархоза начали выпуск машин опытной серии. Прошел еще год, и третью машину этой серии переделали в легкий ВТС, получивший обозначение Ан-24Т (транспортный). На этом самолете вместо пассажирского салона оборудовали грузовую кабину с усиленным фанерным полом и складывающимися сиденьями. Для погрузки-выгрузки использовались имевшиеся на исходной машине входная и грузовая двери, а также новая грузовая дверь по правому борту. Это позволяло осуществлять загрузку самолета с помощью автопогрузчика.  Однако в ОКБ Антонова хорошо понимали, что грузолюк далек от совершенства (один из участников создания Ан-24Т А.П.Сошин образно сравнил его с лазом в погреб). Поэтому еще в 1964 г разработчики предложили проект нового варианта самолета, который получил обозначение Ан-26 и отличался новой конструкцией носовой и хвостовой частей фюзеляжа. В носу было решено разместить кабину штурмана с остеклением по типу Ан-12. В хвостовой части располагался грузолюк, закрывающийся тремя створками. При воздушном десантировании они открывались во внутрь фюзеляжа, а при наземной загрузке нижняя использовалась как трап. Новый самолет мог транспортировать и сбрасывать в воздухе не только грузы, но и легкую технику ВДВ. Для проведения совместных Государственных испытаний (в один этап) на Киевском авиазаводе построили три экземпляра Ан-26. 21 мая 1969 г экипаж ОКБ впервые поднял Ан-26 в воздух. В ходе ГИ тщательно исследовались десантные возможности Ан-26. Воздушная часть программы выполнялась на высотах 800-1000 м и скоростях 270-350 км/ч.олжное внимание было уделено и посадочному десантированию. Во время этого этапа испытаний в стоящий на земле Ан-26 садились и высаживались десантники, загружались-выгружались самоходные артустановки АСу-57 и СД-85, автомобиль ГАЗ-69, 120-мм миномет, военные грузы в штатных упаковках. Госиспытания длились до 21 сентября 1970г. Подготовка к серийному выпуску Ан-26 на Киевском авиационном заводе началась в 1968 г. Полномасштабное производство Ан-26 было развернуто в 1970 г. Производство Ан-26 продолжалось до 1986 г. В облете серийных машин принимали участие ведущие заводские пилоты. Было выпущено 144 серии.Всего 1403 самолета. Ан-26 отличался хорошими эксплуатационными и взлетно-посадочными характеристиками, неприхотливостью, высокой надежностью и прочностью конструкции. Высочайшую оценку заслужили двигатели АИ-24ВТ, отказы которых происходили чрезвычайно редко, но если все же один из них выходил из строя, то самолет мог продолжать полет, а посадка не представляла особых проблем даже для летчика средней квалификации.

 Ан-26 (1968г.)-базовая модель, 

 Ан-26 «Вита»( 2001г.)-санитарно-транспортный. Для ВВС Украины переоборудован один самолёт.

 Ан-26 «Нельма» С(1990г.) -самолёт ледовой разведки. Несёт на борту комплекс «Нельма». Переоборудован один самолёт.

 Ан-26 «Сфера» (1991г.)-самолёт для исследования физических свойств атмосферы, переоборудован один самолёт для АН Украины.

 Ан-26-100 Пассажирский вариант на 43 места. Переоборудовался на авиаремонтных заводах. Причиной переоборудования транспортных самолётов стала выработка ресурса пассажирских Ан-24.

 Ан-26А (1971г.)самолёт, предназначенный только для посадочного десантирования. Переоборудована одна машина, 

 Ан-26Б (1981г.)-гражданский самолёт для контейнерных перевозок. Построено 116 машин.

 Ан-26Б-100 (1999г.)-пассажирский вариант на базе Ан-26Б.  (проект)

 Ан-26Б «Циклон» (1987г.)-самолёт для борьбы с грозовыми облаками. Отличается оборудованием для рассеивания йодистого серебра и гранул углекислоты. В КиАПО переоборудован один самолёт.

 Ан-26БРЛ-самолёт ледовой разведки.

 Ан-26Д (1996г.)-с двумя дополнительными баками, по заказу ВВС РФ. Построен один самолёт.

 Ан-26К-опытный для испытаний прицельной станции «Кайра» для истребителя-бомбардировщика МиГ-27К.

 Ан-26ЛЛ «Стандарт» («Калибровщик»)(1986г.)- иначе Ан-26КПА или Ан-26АЛК Самолёт-летающая лаборатория для проверки работы аэродромного радиотехнического оборудования (РТО). Ппереоборудовано в лаборатории 20 серийных машин. Самолёты востребованы и используются для планового облёта РТО всех действующих аэродромов.

 Ан-26М «Спасатель» (1977г.)-медицинский вариант, переоборудовано два самолёта .

 Ан-26МСБ Украинский вариант модернизации Ан-26, с установкой новых двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1 производства «Мотор Сич».

 Ан-26П «Прожектор» (1973г.)-опытный для испытания станции лазерной подсветки цели. Отличался узлами подвески высокоточных ракет и бомб. Изготовлен один самолёт.

 Ан-26П-пожарный. Переоборудовано пять самолётов, но в 1995 году снова переделаны в транспортные машины.

 Ан-26РКР-самолёт разведки для обнаружения ядерного излучения.

 Ан-26РТ-самолёт ретранслятор, оборудован станцией «Инжир».

 Ан-26РТР-самолёт радиотехнической разведки. Переоборудовано 42 самолёта на АРЗ № 308.

 Ан-26РЭП (1974г.)- опытный самолёт радиоэлектронного противодействия. Отличался станциями постановки активных помех СПС-151 и СПС-153 «Сирень», устройством создания инфракрасных помех АСО-2И-Е7Р. Изготовлен в единственном экземпляре.

 Ан-26С Салонный вариант.

 Ан-26Ш Учебный самолёт для первичной подготовки штурманов. Построено 36 машин, поставлялись в штурманские училища ВВС СССР.

 Ан-30 (1974г.)-самолёт для аэрофотосъёмки, по классификации НАТО «Clank».  Изготовлено 125 самолётов.

 Ан-32 (1976г.)-вариант самолёта Ан-26 с ТВД увеличенной мощности АИ-20Д-5М (5180 э.л.с.) , созданный для применения в условиях высокогорья и жаркого климата, по классификации НАТО «Cline». Имеется несколько модификаций.  Изготовлен 361 самолёт

Владимир Ильин. Военно-транспортная авиация России. АСТ, Астрель. 2001

 http://www.airwar.ru/enc/craft/an26.html