Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1923/23-24 |
Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 7,80х11,46/10,00х н.д./37,00 |
Вес пустой/ взлетный (кг.) | 659/950 |
Двигатель (мощность (лс.) | 1х Fiat (100) |
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
125/н.д. |
Скороподъемность (м/мин) | 100. |
Потолок практический (м) | 3500 |
Продолжительность полета /дальность(км.) |
н.д. |
Экипаж (чел.) | 2 |
Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | нет |
Разработка | А.А.Анатра/В.Н.Хиони |
Производители | Государственных авиационных мастерских № 7 (ГАМ № 7) (Одесса), |
Выпуск (шт.) |
31 |
Примечания: |
В декабре 1922 г. Совет Труда и Обороны Российской Республики утвердил трехлетнюю программу восстановления авиационной промышленности. Часть средств была выделена для работы бывшего самолетостроительного завода А. А. Анатра в Одессе. Это национализированное предприятие получило статус Государственных авиационных мастерских № 7 (ГАМ № 7). Конструкторскую работу в мастерских возглавлял летчик-испытатель завода Анатра - В.Н.Хиони. Используя старые заделы самолетов "Анаде" и "Анасаль", в 1923 году в мастерских построили учебный самолет У-8 (Хиони № 5), получивший также название "Конек-Горбунок". Самолет неплохо летал, были к нему и стосильные двигатели "Фиат", поэтому достаточно легко решился вопрос с серийной постройкой. Серия в 31 самолет была закончена к осени 1924-го. С 13 октября того же года приступила к работе комиссия по приемке машины. На момент начала работы комиссии только 19 "Коньков-Горбунков" были укомплектованы двигателями, а остальные 15 - разобраны и упакованы в ящики.Заключение комиссии гласило, что серийный самолет вполне удовлетворяет техническим требованиям и "может быть принят на снабжение Воздушного Флота в качестве школьного аппарата первоначального обучения". Однако как учебный "Конек-Горбунок" оказался недостаточно пригодным. Тем более, что в Петрограде, на заводе "Красный летчик" уже шла серия удачных учебных самолетов У-1 (Avro 504). Вскоре поступило предложение использовать новую машину как сельскохозяйственный (самолет-аэропыл) для борьбы с саранчой и другими сельскохозяйственными вредителями. Здесь "Конек-Горбунок" прекрасно себя зарекомендовал и пролетал до конца 20-х годов.
|
Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978 http://www.airwar.ru/enc/other1/u8.html
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/uchebnye-samolety-2/uchebnye-samolety-1920-e-1940-e-gody/uchebno-trenirovochnyj-samolet-u-8-konek-gorbunok/
|