Годы (разработка-испытания (первый полет)/ производство) | 1945-46/46-55 |
Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 8,50х9,20х3,28/15,40 |
Вес пустой/ взлетный (кг.) | 1854/2418 |
Двигатель (мощность (лс.) | 1хАШ-21(570) |
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
456/330 |
Потолок практический (м) | 7000 |
Дальность (км) |
1290 |
Экипаж (чел.) | 2 |
Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 1х12,7УБС+2х100кг.+ФКБ ПАУ-22 |
Разработка | ОКБ-115 (А.С. Яковлев) |
Производители |
з-ды №292 (Саратов), №272 (Ленинград)
|
Выпуск (шт.) |
4566(3459?) |
Примечания: |
Под самый "занавес" Великой Отечественной войны, 29 апреля 1945 г. на Центральном аэродроме Москвы начались заводские испытания последней модификации истребителя Як-3 со звездообразным мотором АШ-82ФН. Год спустя на его основе создается учебно-тренировочный самолет (УТС) Як-У (впоследствии получивший обозначение Як-11) с однорядным звездообразным двигателем АШ-21 взлетной мощностью 700 л.с. В этом же году Як-11 прошел государственные испытания в ГК НИИ ВВС (ведущий летчик П.М.Стефановский) и был запущен в серийное производство на заводе № 292 в Саратове. Планер Як-11 в основном повторял Як-3. Исключением стала двухместная кабина. Потребность в Як-11 была столь велика, что, начиная со следующего года, его производство освоил ленинградский завод No. 272. В процессе серийного производства Як-11 в его конструкцию, оборудование и вооружение постоянно вносились изменения. Когда создавался Як-11, основу самолетного парка СССР составляли самолеты с хвостовым колесом. Однако с начала 1950-х. ситуация стала резко меняться. Самолеты времен войны уходили в прошлое, их место занимали машины с носовой опорой шасси. Это потребовало изменения методики подготовки летного состава. В соответствии с новыми требованиями в 1951 г. ОКБ-115 предъявило на испытания два модифицированных варианта: учебный Як-11 У и тренировочный Як-11Т с трехколесным шасси. Последний из них отличался установкой оборудования истребителя.В Чехословакии построили 707 С-11 (Як-11). Эти машины получили широкое распространение не только в СССР, но и за рубежом. Их можно было увидеть на аэродромах Австрии, Албании, Алжира, Болгарии, Вьетнама, Гвинеи, ГДР, Египта, Ирака, Йемена, Польши, Румынии и Сирии. Як-11, выпускавшийся большими сериями на трех заводах, оставил заметный след в мировой авиации.
|
Модификации: |
Як-11У(1951г.)-опытная модификация Як-11, оснащенная носовой убирающейся стойкой шасси.
Як-11Т(1951г.)-опытная модификация Як-11У с вооружением (пулемет).
|
Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978 http://www.airwar.ru/enc/other/yak11.html
http://авиаhttps://legendary-aircraft.blogspot.lt/2013/03/Modifikacii-Jak-11.html
|