ГЛАВНАЯ

Модификация Як-18 Як-18А
Годы (разработка-испытания (первый полет)/ производство) 1945-46/46-55 /57-60
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 8,03х10,60х3,35/17,80 8,18х10,60х3,35/17,80
Вес пустой/ взлетный (кг.) 769/1085 1025/1316
Двигатель (мощность (лс.) 1хМ-11ФР(1095)570) 1хАИ-14Р (260)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

250/205

 263/215
Потолок практический (м) 6000 5000
Дальность  (км)

1080

 725
Экипаж (чел.) 2 2
Разработка ОКБ-115 (А.С. Яковлев) ОКБ-115 (А.С. Яковлев)
Производители
з-ды №135 (Харьков), №272 (Ленинград), №166 (Арсеньев)
  №166 (Арсеньев)
Выпуск (шт.)

4566(3459?)

 950

 

Примечания:
  По окончании войны ОКБ Яковлева получило задание на разработку самолета первоначального обучения не случайно.  В ходе войны не прекращалась работа по совершенствованию созданного в 1930-е гг. УТ-2. Ее результатом, в частности, стало появление варианта, который предвосхитил многие черты Як-18. Речь идет об опытном УТ-2Л, который внешне значительно отличался от своих предшественников. Именно от него Як-18 унаследовал такие особенности, как закрытая кабина пилотов и капот двигателя с индивидуальными обтекателями цилиндров. А вот вертикальное оперение со скругленной законцовкой перешло к Як-18 еще от серийного УТ-2М. Ведущим инженером по проекту был назначен К.В. Синельщиков, который получил задание на проектирование Як-18 от главного конструктора А.С. Яковлева 10 декабря 1945 г. Строились два опытных Як-18, отличавшихся силовой установкой. Первый из них Як-18-1, снабженный двигателем М-11ФМ и винтом ВИШ-АВ-22, совершил первый полет 6 мая 1946 г. (летчик-испытатель Г.С. Климушкин), после чего заводские испытания продолжались до 29 мая. Второй экземпляр Як-18-2 имел более мощный мотор М-11ФР-1 и воздушный винт В-112А/12. Он совершил первый полет 17 мая 1946 г. и проходил заводские испытания до 6 июня. За исключением двигателей, оба образца Як-18 были практически идентичными, однако постепенно второй экземпляр стал рассматриваться как основной. Заводские испытания Як-18-2 завершились с очень высокими оценками со стороны летчиков. По итогам Государственных и последовавших после устранения ряда дефектов контрольных испытаний самолет для первоначального обучения был принят на вооружение ВВС. Серийное производство самолета разворачивалось на трех заводах: № 272 в Ленинграде, № 135 в Харькове и № 116 в Семеновке (Арсеньеве).Как любой удачный самолет, Як-18 не просто совершенствовался в рамках базовой модели, но стал основой для разработки многих серьезных модификаций. Первым таким вариантом можно считать Як-18 с неубираемым лыжным шасси. Этот самолет постройки завода № 135 в период с 26 по 31 декабря 1947 г. удовлетворительно прошел заводские наземные и летные испытания. Следующей модификацией стал Як-18 с двигателем М-12. По приказу МАП от 18 мая 1948 г. на одном Як-18 в Харькове в сентябре 1949 г. установили мотор М-12 мощностью 190 л.с. На этой машине впервые в семействе Як-18 применили капот круглого сечения, полностью закрывающий двигатель, вместо индивидуальных обтекателей головок цилиндров. Работы по теме прекратились в начале 1951 г. в связи с появлением более мощного двигателя АИ-14Р (260 л.с), а единственный Як-18 с М-12 затем переделали в экспериментальный вариант с трехколесным шасси (имелось в виду шасси с передней опорой). Самолетом с носовым колесом, рассчитанным на практическое применение, стал Як-18У (учебный).  Было много и других модификаций. В аэроклубах и учебных центрах ДОСААФ Як-18, Як-18У и Як-18А использовались, прежде всего, как самолеты первоначального обучения. Як-18 стал воистину "летающей партой" для тысяч советских летчиков. 
 
Модификации:
 Як-18,Як-18-2 (1946г.) — опытный образец и первый серийный самолет, широко использовавшийся военными и гражданскими летными школами бывшего Советского Союза, клубами ДОСААФ.
Як-18 серийный (1947 г.)-идентичен опытному Як-18-2, то есть с двигателем М-11ФР-1 и хвостовым колесом. Многократно модернизировался (двигатель заменён на М-11ФР, ставились другие винты, менялось радиооборудование и навигационные приборы и т. д.)По разным источникам построено от 3752 до 4830.
Як-18У(1951г.) — первый серийный вариант с носовым колесом. Первый экземпляр переделан из серийного Як-18 в 1951 г. В 1954 г. построена первая партия из 20 машин и состоялись войсковые испытания. По их результатам отмечалось, что с Як-18У курсантов можно было бы пересаживать сразу на боевые истребители, минуя этап промежуточного обучения на Як-11. С января 1955 завод № 116 перешёл на серийный выпуск Як-18У. Производство продолжалось до 1957 г., всего построено 960 машин.
Як-18Т (первый)(1951г.) — тренировочный вариант Як-18У, отличался от Як-18У лишь оборудованием.
Як-18А(Як-20)(1957г.) — третья основная серийная модификация, качественно улучшенная за счёт намного более мощного двигателя. Первый образец получен установкой на серийный Як-18У двигателя АИ-14Р мощностью 220 (впоследствии 260) л. с. с новым винтом. Имел усиленную конструкцию, размах крыла 10,6 м, перепроектированное хвостовое оперение, увеличенный запас топлива. Производство продолжалось до 1960 (по некоторым данным — до 1964) года, построено до 950 машин. 
Як-18П (1957г.) — специализированный одноместный самолет, предназначенный для высшего пилотажа. Производился с 1959 года, мог находиться в перевернутом полете до пяти минут. Выпускался в двух вариантах, различавшихся устройством кабины пилота.
Як-18ПМ(1965г)- для высшего пилотажа с двигателем Аи-14РФ мощностью 300 л.с., со смещенной назад кабиной. Победитель чемпионата мира по высшему пилотажу 1966 года в Тушино.
Як-18ПС(1969г.) — аналогичен варианту Як-18ПМ, но оснащен убирающимся шасси с хвостовым колесом.
Як-18Т(1967-83гг) —лёгкий учебно-тренировочный и пассажирский четырёхместный самолёт с багажником. Як-18Т был создан на базе Як-18 и стал завершающей модификацией в серии Як-18У, Як-18А, Як-18П, Як-18ПМ, Як-18ПС.легкий пассажирский транспортный самолет, разработка которого началась в 1964 году. Основной вариант вмещает трех пассажиров и багаж. Четыре других включают в себя учебно-тренировочный, усовершенствованный учебно-тренировочный, почтовый или грузовой с полезной нагрузкой 250 кг и санитарный. Опытный образец поднялся в воздух в 1967 году и проходил различные испытания вплоть до 1973 года. Производство серийных самолетов началось в 1974 году. В настоящее время планируется создание новых вариантов. К 1993 году число выпущенных самолетов превысило 750.
Як-50(1972-76г.)- одноместный учебно-тренировочный самолёт, дальнейшее развитие Як-18ПС.
Як-52(1974-98гг.)-двухместный  вариант Як-50. Являлся одним из основных учебно-тренировочных самолётов СССР для первоначальной подготовки лётного состава(выпущено около 1800 машин).
 
 
Примечания:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР  1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978 
Комиссаров С. «Летающая парта» послевоенной эпохи. Авиация и время 1996 №4 http://www.airwar.ru/enc/other/yak18.html
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/49/