| Годы (разработка-испытания (первый полет)/ производство) | 1940-41/41 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 10,25х14,28хн.д./26,00 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 927/1343 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 1хМВ-6(240) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
173/142 |
| Потолок практический (м) | 4400 |
| Дальность (км) |
520 |
| Экипаж (чел.) | 1+3 (№2) |
| Разработка | ОКБ-115 (А.С. Яковлев) |
| Производители |
з-д №365 /ANBO (Каунас)
|
| Выпуск (шт.) |
2 |
| Примечания: |
В начале 1940 г. во время поездки группы советских авиаспециалистов в Германию среди различных образцов авиатехники им был показан трехместный многоцелевой самолет Fi 156 "Schtorch". Fieseler Fi 156 Schtorch ("Аист") - самолет короткого взлета и посадки для разведки, связи и санитарных нужд. В 1935 г. его признали победителем в конкурсе легких машин среди MessershmittBf 163, Focke-Wulf FW 186 и Siebel SI 201. "Шторьх" был создан на фирме Cehard Fieseler Werke GmbH под руководством инженера Х.Винтера. Самолет понравился Тевосяну, и позже немцы подарили его СССР. Советские специалисты пришли к выводу, что новые МиГи, Яки и др. не хуже, а в чем-то даже превосходят немецкие самолеты. И только такой "стрекозы", как Fi 156, в СССР не оказалось. Под впечатлением его выдающихся взлетно-посадочных характеристик И.В.Сталин дал указание срочно выпустить подобный самолет. А.С.Яковлев, в то время замнаркома авиапромышленности по опытному самолетостроению, рекомендовал для выполнения этого задания ведущего инженера своего ОКБ О.К.Антонова. Олег Константинович был назначен главным конструктором небольшого КБ на ленинградском заводе № 23 - одном из старейших авиапредприятий в стране. В марте 1940 г. он выехал в город на Неве, где его уже ждал перелетевший из Москвы Schtorch. Возглавив новый коллектив, Антонов блестяще справился с заданием, и в сентябре ОКА-38, советский вариант Fi 156, был построен. Самолет повторили с небольшими изменениями, сохранив даже название "Аист". Помимо многоцелевой машины, получившей обозначение СС (самолет связи), создали и санитарную - самолет № 2. Первый предполагалось использовать для связи, перевозки людей, мелких грузов, разведки и корректировки артогня, второй - для перевозки двух раненых на носилках и одного сидя. Госиспытания СС в НИИ ВВС закончились успешно, и незамедлительно последовало решение о его серийном выпуске на заводе № 365 НКАП в Каунасе. Выбор был не случайным -ранее там строились литовские самолеты ANBO сходной конструкции. В марте 1941 г. Антонова назначили главным конструктором этого предприятия. Вскоре в сборочном цехе стояло несколько "Аистов", готовых к полетам. Однако в столь счастливо начавшуюся судьбу первого антоновского самолета вмешалась война. 22 июня при бомбежке каунасского аэродрома все СС были уничтожены. Олег Константинович вернулся в Москву и работы по ОКА-38 больше не возобновлял.
|
| Примечания: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978
В. Заярин. "Аист" не всегда Schtorch. Авиация и время 1996 №5
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/legkie-samolety/dovoennyj-period/legkij-mnogotselevoj-samolet-oka-38-aist/
|