| Годы (разработка-испытания (первый полет)/ производство) | 1949/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 7,06х9,52х н.д./15,0 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 470/700 |
| Двигатель (мощность (лс.) | 1хАИ-10(80) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
170/145 |
| Потолок практический (м) | 2700 |
| Дальность (км) |
525 |
| Экипаж (чел.) | 2 |
| Разработка | ОКБ-115 (А.С. Яковлев) |
| Производители |
з-д №115 (Москва)
|
| Выпуск (шт.) |
2 |
| Примечания: |
Двухместный (сиденья рядом) самолет для первоначального обучения и спорта. Низкоплан металлической конструкции с неубирающимся шасси. Был задуман как легкий, дешевый в производстве и простой в эксплуатации самолет для аэроклубов, способный выполнять простейшие фигуры пилотажа и летать днем в простых метеоусловиях.
Двигатель М-10 (АИ-10). Летные испытания новой спортивной машины вели С. Анохин и Г. Шиянов. По их отзывам, Як-20 показал себя исключительно простым в пилотировании. Он легко выполнял фигуры высшего пилотажа, в том числе петли, "бочки", перевороты. В заводских испытаниях машины участвовали также известные летчики-спортсмены. Они единодушно рекомендовали принять Як-20 в серийное производство, оснастить им аэроклубы страны. С другими требованиями, более высокими, чем предъявляются к простейшим самолетам, предназначенным для первоначального обучения, подошли к оценкам Як-20 специалисты, участвовавшие в государственных испытаниях. Их многочисленные замечания и предложения по существу свелись к тому, чтобы в процессе "доводки" самолет приобрел такие летные качества, какими обладал более сложный и дорогой учебно-тренировочный Як-18. опытка конструкторского коллектива реализовать эти замечания и предложения во втором опытном экземпляре Як-20, в частности оснастить его всем необходимым для полетов в сложных метеоусловиях, успехом не увенчалась. Этот вариант с крылом увеличенной площади стал гораздо тяжелее, его летные характеристики заметно ухудшились. В таком виде Як-20 по всем летным данным уступал уже эксплуатировавшемуся Як-18, и, естественно, в серийное производство его принимать было нецелесообразно. Так из-за неправильно выдвинутых участниками госиспытаний требований к особенностям машины, предназначенной лишь для первоначального обучения, был в то время закрыт путь в аэроклубы простейшему экономичному самолету.
|
| Примечания: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978
http://www.e-reading.club/chapter.php/1010126/27/Yakubovich_-_Neizvestnyy_Yakovlev._Zheleznyy_aviakonstruktor.html
http://www.airwar.ru/enc/other/yak20.html
|