Годы (разработка-испытания (первый полет)/ производство) | 1993/77-98 |
Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 7,75х9,30х2,70/15,00 |
Вес пустой/ взлетный (кг.) | 1035/1315 |
Двигатель (тяга кгс.) | 1х М-14Х (360) |
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
270/230 |
Потолок практический (м) | 6000 |
Дальность (км) |
465 |
Экипаж (чел.) | 2 |
Разработка | ОКБ им. Яковлева (Д. К. Драч) |
Производители |
Aerostar (Румыния) |
Выпуск (шт.) |
около 1800 |
Примечания: |
В начале 70-х годов в Советском Союзе началась программа по обновлению парка учебно-тренировочных самолетов аэроклубов ДОСААФ. Планировалось оснастить их новыми одноместными спортивно-пилотажными машинами и двухместными учебными самолетами. Чтобы удешевить эту программу, было принято решение о создании двух очень похожих самолетов, с максимальным уровнем унификации и одинаковой силовой установкой. В начале 70-х в ОКБ Яковлева был построен спортивно-пилотажный Як-50, на его базе конструкторы приступили к созданию учебного самолета Як-52. Поскольку машины были очень близки, то проектные работы продвигались довольно быстро. Во время разработки машины был использован опыт эксплуатации несколько тысяч самолетов Як-18, а также учтены замечания и пожелания летчиков-инструкторов. На новом самолете были использованы некоторые конструкторские решения Як-18, хотя по сравнению с ним летные и технические характеристики нового самолета значительно выросли. Несмотря на значительное сходство между Як-50 и Як-52, перед конструкторами стояла нелегкая задача. Им нужно было создать два очень похожих самолета, которые бы соответствовали очень противоречивым требованиям. Дело в том, что для спортивно-пилотажной машины нужна минимальная устойчивость, а его управление должно быть очень легким и откликаться на любое усилие, приложенное пилотом. Учебный самолет, наоборот, обязан отличаться значительной устойчивостью и быть «тяжелым» в управлении, а также нести довольно серьезный комплекс приборов и оборудования, который для спортивной машины будет просто дополнительным грузом. спытания новой машины продолжались более двух лет. Серийный выпуск учебного Як-52 начался в 1979 году на заводе «Аэростар» в Румынии. За время серийного производства было разработано несколько модификаций самолета. На его базе даже создали легкий ударный штурмовик, который планировали использовать в Афганистане, но так и не запустили в серию. Всего же было выпущено более 1800 единиц Як-52.
|
|
Модификации: |
Як-52 (1979-95гг.)-базовая модификация.
Як-52Б (Як-54)(1983г.)- опытный лёгкий ударный самолёт. Отличался усиленным крылом. Вооружение состояло из 2 блоков НУРС УБ-32. Разработан под руководством А. А. Яковлева.
Як-52М (2004г.+)-модернизированный. Отличается двигателем М-14Х с трёхлопастным винтом MTV-8, доработанным крылом, новым фонарём, увеличенным до 250 л запасом топлива, составом оборудования, системой принудительного аварийного покидания СКС-84МЯ. С 2003 года переоборудуются ранее выпущенные Як-52 на Ивановском АРЗ № 308.
Як-52W -экспортный для США и западной Европы. Отличается увеличенным в 2 раза запасом топлива, оборудованием для ночных полётов, гидравлическими тормозами, багажным отсеком в фюзеляже. Jak-52 LY-SRS Góraszka 2008.JPG
Як-52TW -самолёт с хвостовым колесом (Tail Wheel-хвостовое колесо).
Як-53 Одноместный пилотажный самолёт. Разработан в 1981 году.
«Кондор»-с двигателем Авко Лайкоминг AEIO-540 LI B5D. Отличается трёхлопастным винтом фирмы «Хофман» (диаметp 2,5 м), новым рулём направления. Разработан в Румынии в 1991 году.
|
|
Источники: |
Подольный Е. "Яки" держат марку. Крылья Родины. 1995 №8.
Кондратьев В. П. Як-52. Крылья Родины. 1986 № 5.
https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/yak-52/
|