Годы (разработка-испытания (первый полет)/ производство) 1993/77-98
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 7,75х9,30х2,70/15,00
Вес пустой/ взлетный (кг.) 1035/1315
Двигатель (тяга кгс.) 1х М-14Х (360)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

270/230

Потолок практический (м) 6000
Дальность  (км)

465

Экипаж (чел.) 2
Разработка ОКБ им. Яковлева (Д. К. Драч)
Производители

 Aerostar (Румыния)

Выпуск (шт.)

около 1800

 

Примечания:
   В начале 70-х годов в Советском Союзе началась программа по обновлению парка учебно-тренировочных самолетов аэроклубов ДОСААФ. Планировалось оснастить их новыми одноместными спортивно-пилотажными машинами и двухместными учебными самолетами. Чтобы удешевить эту программу, было принято решение о создании двух очень похожих самолетов, с максимальным уровнем унификации и одинаковой силовой установкой.  В начале 70-х в ОКБ Яковлева был построен спортивно-пилотажный Як-50, на его базе конструкторы приступили к созданию учебного самолета Як-52. Поскольку машины были очень близки, то проектные работы продвигались довольно быстро. Во время разработки машины был использован опыт эксплуатации несколько тысяч самолетов Як-18, а также учтены замечания и пожелания летчиков-инструкторов. На новом самолете были использованы некоторые конструкторские решения Як-18, хотя по сравнению с ним летные и технические характеристики нового самолета значительно выросли. Несмотря на значительное сходство между Як-50 и Як-52, перед конструкторами стояла нелегкая задача. Им нужно было создать два очень похожих самолета, которые бы соответствовали очень противоречивым требованиям. Дело в том, что для спортивно-пилотажной машины нужна минимальная устойчивость, а его управление должно быть очень легким и откликаться на любое усилие, приложенное пилотом. Учебный самолет, наоборот, обязан отличаться значительной устойчивостью и быть «тяжелым» в управлении, а также нести довольно серьезный комплекс приборов и оборудования, который для спортивной машины будет просто дополнительным грузом. спытания новой машины продолжались более двух лет. Серийный выпуск учебного Як-52 начался в 1979 году на заводе «Аэростар» в Румынии. За время серийного производства было разработано несколько модификаций самолета. На его базе даже создали легкий ударный штурмовик, который планировали использовать в Афганистане, но так и не запустили в серию. Всего же было выпущено более 1800 единиц Як-52.
Модификации:
Як-52 (1979-95гг.)-базовая модификация. 
Як-52Б (Як-54)(1983г.)- опытный лёгкий ударный самолёт. Отличался усиленным крылом. Вооружение состояло из 2 блоков НУРС УБ-32. Разработан под руководством А. А. Яковлева.
Як-52М (2004г.+)-модернизированный. Отличается двигателем М-14Х  с трёхлопастным винтом MTV-8, доработанным крылом, новым фонарём, увеличенным до 250 л запасом топлива, составом оборудования, системой принудительного аварийного покидания СКС-84МЯ. С 2003 года переоборудуются ранее выпущенные Як-52 на Ивановском АРЗ № 308. 
Як-52W -экспортный для США и западной Европы. Отличается увеличенным в 2 раза запасом топлива, оборудованием для ночных полётов, гидравлическими тормозами, багажным отсеком в фюзеляже. Jak-52 LY-SRS Góraszka 2008.JPG
Як-52TW -самолёт с хвостовым колесом (Tail Wheel-хвостовое колесо).
Як-53 Одноместный пилотажный самолёт. Разработан в 1981 году.
«Кондор»-с двигателем Авко Лайкоминг AEIO-540 LI B5D. Отличается трёхлопастным винтом фирмы «Хофман» (диаметp 2,5 м), новым рулём направления. Разработан в Румынии в 1991 году.
Источники:
Подольный Е. "Яки" держат марку. Крылья Родины. 1995 №8. 
Кондратьев В. П. Як-52. Крылья Родины.  1986 № 5. 
https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/yak-52/