ГЛАВНАЯ

 

Годы (разработка-испытания (первый полет)/ производство) 1960-61/52-92
Длина фюзеляжа  х высота/ D несущего винта х d хвостового винта  (м.) 11,4х2,0х3,7/14,5х2,7
Вес пустой/ взлетный (кг.) 2372/3500(3669макс.)
Полезная нагрузка ( кг.) 8 солдат/4 носилок /700(800 на подвеске)
Двигатель (мощность (л.с.) 2хГТД-350(400) 

Скорость макс./крейс.(км/ч)

210/194
Потолок практический (м) 4500
Дальность  (км)

580 (790 с ПТБ)
Экипаж (чел.) 1
Вооружение

  НС-23 + 6х7,62 РПК или  НС-23 + 2×16 НАР С-5 или НС-23 +2х7,62РПК  + 4х 9М14М «Малютка» 
Разработка ОКБ-329 (Миль М.Л.)
Производители

завод "Pezetel" (Польша)
Выпуск (шт.)

5600

 

Примечания:
   В конце 1950-х годов в Вооружённых силах и народном хозяйстве Советского Союза широкое распространение получил небольшой, лёгкий вертолёт Ми-1, он был оснащён поршневым двигателем АИ-26В, что уже не соответствовало требованиям того периода. Появились проекты усовершенствования вертолёта Ми-1, однако они не получили одобрения. Во время проектных работ у работников ОКБ-329 родилась идея использования на новом вертолёте силовой установки, которая состояла бы из двух газотурбинных двигателей. Изначально, самую большую инициативу в работе над В-2 проявляли руководители ГВФ, но позже созданием нового лёгкого вертолёта заинтересовались и военные. В результате 30 мая 1960 года, ОКБ Миля было поручено правительственное задание по созданию вертолёта в сельскохозяйственной, пассажирской, транспортно-санитарной и учебной модификациях. Работы по проектированию силовой установки для В-2 было поручено ленинградскому ОКБ-117 во главе с конструктором С. П. Изотовым. ОКБ создало двигатель ГТД-350 мощностью 400 л.с. По своим характеристикам ГТД-350 сильно уступал иностранным двигателям, однако его создание дало возможность сотрудникам ОКБ Миля, как можно быстрее спроектировать новый лёгкий вертолёт второго поколения, равный по габаритам Ми-1, однако имевший большую пассажировместимость и в большей степени превосходящий его по лётно-техническим параметрам. В январе 1961 года госкомиссия одобрила макет В-2, и в конце лета этого же года работники сборочного цеха, завода № 329 завершили работы по созданию первого опытного экземпляра. 22 сентября 1961 года лётчик-испытатель Г. В. Алфёров совершил на В-2 первое зависание у земли и 15-минутный полёт на небольшой скорости. Уже в следующем месяце этот вертолёт стал тестироваться на государственных испытаниях. В сентябре 1962 года первый опытный экземпляр был представлен членам советского правительства и представителям Польской Народной Республики. После этой демонстрации было решено начать серийный выпуск Ми-2 в Польше, силами концерна «Пезетел». Заводам в Свиднике и Жешуве пришлось в сжатые сроки освоить новые технологии производства. Советский Союз оказывал содействие в организации изготовления поставками оборудования и запчастей. Для работы в Польшу были отправлены советские конструкторы и специалисты. 26 августа 1965 года в Свиднике был поднят в воздух первый серийный Ми-2, изготовленный из советских деталей. Первый полёт Ми-2, который был полностью построен в Польше, состоялся 4 ноября 1965 года. Массовое производство вертолётов Ми-2 завершилось в 1992 году, к тому моменту было построено свыше 5400 единиц.
Модификации:
 Ми-2-базовая модификация.
Ми-2А- является модернизированным вариантом вертолёта Ми-2.Вместо газотурбинных двигателей ГТД-350 в качестве силовой установки на вертолёте Ми-2А использованы два турбовальных двигателя АИ-450. Также были улучшены топливная система, маслосистема, система охлаждения, противопожарная система, система электроснабжения.
Ми-2Т-транспортная модификация, предназначенная для перевозки восьми человек или груза. Над дверью грузовой кабины имеется лебёдка, способная поднимать 100—200 кг груза. Вертолёт может нести груз массой до 700 кг в грузовом отсеке или до 800 кг на внешней подвеске. 
Ми-2П-пассажирский вариант. Он отличается от транспортного Ми-2Т отсутствием грузовой лебёдки и наличием пассажирской кабины. Ещё одним пассажирским вариантом этого вертолёта стал Ми-2П «Салон», это был служебный вариант с повышенным комфортом для перевозки особо важных персон.
Ми-2Р-разведывательный вариант,предназначенный для ведения тактической фоторазведки. Помимо этого, ещё была создана разведывательная модификация с обозначением Ми-2РС.
Ми-2УПР-вертолет поддержки войск. Оснащён пушкой НС-23КМ, двумя пулемётами РПК и четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами 9М14М «Малютка» на внешней подвеске.
Ми-2У-учебно-тренировочный с двойным управлением. 
Ми-2С-санитарная модификация. Этот вертолёт способен перевозить до четырёх больных на носилках в два яруса по обоим бортам фюзеляжа. 
Ми-2РМ-палубный поисково-спасательный вариант.Вертолёт оснащён электрической лебёдкой, грузоподъёмностью 120 кг. Внешним отличительным признаком этой модификации является большой цилиндрический корпус моторедуктора лебёдки, находящийся над дверью пассажирской кабины и кронштейн, который служит для перевозки сбрасываемых контейнеров с надувными спасательными плотами, они размещены по левому борту.
Ми-2М-модернизированный вариант Ми-2.Снабжён двумя газотурбинными двигателями Allison 250-C20. Построено семь серийных вертолетов.
 
Источники:
Михеев В. Р. Московский вертолетный завод имени М. Л. Миля. 50 лет.
Авиация и Время. Ефим Гордон, Дмитрий Комиссаров. Легкий многоцелевой вертолет Ми-2
Крылья Родины. Вадим Михеев. Сорок лет в небе: О вертолете Ми-2
http://www.vonovke.ru/s/mi-2
http://www.airwar.ru/enc/uh/mi2.html