| Годы (разработка-испытания (первый полет)/ производство) | 1947-48/- |
| Длина фюзеляжа х высота/ D несущих винтов (м.) | н.д.хн.д./10,0 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 3398/4150 |
| Полезная нагрузка ( кг.) | 8 солдат или 4 носилки |
| Двигатель (мощность (л.с.) | 1хАИ-26ГРФ(429 (550 взлетная) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
155/124 |
| Потолок практический (м) | 2550 |
| Дальность (км) |
328 |
| Экипаж (чел.) | 2 |
| Разработка | ОКБ-3 (Братухин И.П.) |
| Производители |
завод № 3 (Москва) |
| Выпуск (шт.) |
2 прототипа |
| Примечания: |
12 декабря 1947 года Совет Министров СССР принял специальное постановление «О создании геликоптера связи для Вооруженных Сил Союза ССР», в соответствии с которым обязал конструкторские коллективы А.С.Яковлева, И.П.Братухина и М.Л.Миля создать опытные образцы новых вертолетов (дата этого постановления считается официальной датой основания ОКБ М.Л.Миля). Относительно ОКБ-3 Братухина в постановлении говорилось: «…построить на базе пассажирского геликоптера, предусмотренного в плане 1947 г. (имелся в виду Б-5), геликоптер связи с двумя моторами АИ-26ГРФ. Возглавляемое И.П.Братухиным ОКБ-3 сделало все, что могло, для ускорения выполнения важного правительственного задания. Для создания вертолета связи Б-11 был использован задел, подготовленный для строительства дублеров Б-5 и Б-10. Это позволило собрать Б-11 значительно раньше конкурентов — к маю 1948 года. Новый вертолет имел много общего с предшествующими машинами Братухина. Он представлял собой двухмоторный двухвинтовой вертолет с поперечным расположением несущих винтов. Заводские испытания Б-11 проводились на аэродроме в Измайлово. Летчик-испытатель К.И.Пономарев впервые оторвал вертолет на привязи от земли 13 мая 1948 года, а 18 июня того же года совершил первый свободный полет. Испытания задерживались низким качеством изготовления некоторых агрегатов (моторов, редукторов, узлов управления) машин и необходимостью их постоянной переборки. Повышенные вибрации на некоторых режимах потребовали доработки таких агрегатов, как демпферы лопастей, автоматы перекоса, подкосы крыльев, моторамы и амортизаторы подвески моторов. 8 сентября 1948 года к летным испытаниям присоединился дублер Б-11. 13 декабря 1948 года во время очередного полета с целью записи колебаний агрегатов с дублером Б-11 произошла катастрофа, во время которой погибли летчик К.И.Пономарев и бортрадист И.Г.Нилус. Непосредственной причиной катастрофы явилось разрушение вилки крепления лопасти, имевшей серьезный конструктивный и производственный дефект. Для определения возможности продолжения заводских испытаний Б-11 руководство авиапромышленности создало специальную комиссию из специалистов ЦАГИ, при содействии которой И.П.Братухин провел комплексные исследования вибраций на вертолете. Завершающие заводские летные испытания Б-11 в 1949 году продолжались с мая по декабрь. Весной 1950 года сотрудники ГСОЗ No.3 провели профилактический осмотр вертолета, перебрали все основные агрегаты и системы Б-11, усилили конструкцию его планера. Комаров совершил несколько контрольных вылетов и в начале июля 1950 г. перегнал вертолет в ГК НИИ ВВС на государственные испытания. При первых же контрольно-сдаточных полетах военные, явно с предубеждением относившиеся к аппаратам Братухина — обнаружили чрезмерно высокий уровень вибраций и отказались принять Б-11 на госиспытания. Военные и гражданские чиновники предпочли делать ставку на одновременно проходившие испытания вертолеты связи Ми-1 ОКБ М.Л.Миля и Як-100 А.С.Яковлева. Они имели обычную одновинтовую схему, получившую к тому времени всеобщее признание. Вертолеты двухвинтовой поперечной схемы больше в мире никто не строил. Предложение Братухина о модификации Б-11 для повышения его летно-технических данных и полного устранения выявленных дефектов не встретило поддержки. С начала сентября 1950 года все работы по доводке Б-11 были полностью остановлены.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение,1978
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/vertolety/vertolety-kb-bratuhina/mnogotselevoj-vertolet-b-11-2/
https://topwar.ru/25445-vertolety-bratuhina.html
http://fly-history.ru/books/item/f00/s00/z0000014/st049.shtml
|