| Годы (разработка-испытания (первый полет)/ производство) | 1931-34/38-39 |
| Длина х разма х высота/ D несущего винта (м.) | н.д.х10,4х3,88/15,2 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 1225/2300 |
| Двигатель (мощность (л.с.) | 1хМ-22 (480) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
221/(53 мин.) |
| Потолок практический (м) | 4700 |
| Дальность (км) |
400 |
| Экипаж (чел.) | 2 |
| Вооружение | 3х7,62(1хПВ-1+1хДА-2)+ 4хФАБ-100 или 6хРС-82 |
| Разработка | БОК ЦАГИ (Н.И.Камов) |
| Производители |
завод № 156 (ЗОК ЦАГИ) (Москва) |
| Выпуск (шт.) |
2+5 |
| Примечания: |
Главным конструктором автожира А-7 был Н.И.Камов, чья творческая судьба с самого начала неразрывно связана с развитием автожиро- и вертолетостроения в СССР. Еще в 1929 году Камов вместе с Н.К.Скрижинским строит первый в Советском Союзе автожир КАСКР (Камов — Скрижинский), получивший собственное имя «Красный инженер». 21 мая 1931 года на Центральном аэродроме в Тушино автожир Камова и Скрижинского участвовал в показе новейшей авиационной техники руководству страны. Сделав три круга над аэродромом, летчик красиво спланировал и посадил КАСКР-2 вблизи трибуны с членами правительства, совершив пробег на посадке всего в несколько метров. Позже Баранов рассказывал, что автожир очень понравился высокому руководству и в первую очередь, Сталину. Интерес первых людей в государстве к КАСКРу помог развитию всего автожиростроения в СССР. Создатели «Красного инженера» переходят в Бюро особых конструкций при ЦАГИ (БОК ЦАГИ), где приступают к постройке новых машин. Н.К.Скрижинский участвует в создании автожира А-4, а Н.И.Камов начинает руководить проектированием А-7, который разрабатывался по заданию ВВС как ближний разведчик и артиллерийский корректировщик. А-7 представлял собой двухместный (летчик и наблюдатель) автожир крылатого типа с трехлопастным ротором и двигателем воздушного охлаждения М-22 мощностью 480 л.с. Тянущий винт А-12 имел две лопасти, шаг которых можно было изменить на земле. Оборудование А-7 (электрооборудование, радио- и фотооборудование) было аналогично обычному самолету-разведчику такого же назначения. Как уже говорилось выше, впервые автожир получил оборонительное вооружение из трех пулеметов калибра 7,62 мм. Летчик отвечал за передний ПВ-1 с ленточным питанием, стрелявший через винт. А наблюдатель вел оборону задней полусферы из спаренного пулемета ДА-2 (Дегтярев-авиационный) с дисковыми магазинами на кольцевой турели. В дальнейшем у крыла снизу появились узлы для подвески четырех бомб ФАБ-100 и шести неуправляемых ракетных снарядов РС-82. В апреле 1934 года на заводе опытных конструкций при ЦАГИ была закончена постройка первого А-7. В мае винтокрылый аппарат перевезли на аэродром, где приступили к наземным гонкам двигателя и небольшим пробежкам. И 20 сентября 1934 года С.А.Корзинщиков впервые поднимает в воздух необычную машину. Испытания А-7 продолжались до декабря 1935 года. С середины 1936 года по май 1937 года был построен и получил путевку в небо дублер — А-7бис. В это время первый А-7 прошел и закончил с положительной оценкой государственные испытания. А-7бис завершил испытательную программу в июле 1938 года. А-7 изначально задумывался как полноценная боевая машина и после успешных испытаний было принято решение о постройке небольшой войсковой серии винтокрылого разведчика и корректировщика. Серийные аппараты получили обозначение А-7-3А – в основном они соответствовали второму опытному А-7бис. Еще весной 1940 года по инициативе Н.И.Камова создается первый в СССР завод винтокрылых аппаратов на станции Ухтомская. Впоследствии именно из этого небольшого предприятия вырос Ухтомский вертолетный завод, носящий сегодня имя своего создателя. Директором завода и главным конструктором назначили Камова, а его заместителем стал М.Л.Миль. В середине 1940 года на заводе приступили к постройке пяти военных автожиров А-7-За. С началом Великой Отечественной войны из пяти А-7-3А сформировали отдельную автожирную эскадрилью — первую часть винтокрылых машин в ВВС Красной Армии. С угрозой захвата Москвы завод из Ухтомской эвакуировали в поселок Билимбай Свердловской области. Здесь Камов и его соратники ремонтировали уцелевшие А-7. Завод в Билимбае перепрофилировали на ремонт автомобильной и авиационной техники, а Н.И.Камов смог приступить к конструкторской работе только после войны. К автожирам он больше не возвращался, полностью переключившись на создание вертолетов.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение,1978
Изаксон А.М. Советское вертолетостроение. М., "Машиностроение", 1981 г.
https://topwar.ru/74475-boevoy-avtozhir-ni-kamova.html
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/avtozhiry/dovoennye-avtozhiry/blizhnij-razvedchik-i-korrektirovshhik-avtozhir-a-7/
|