Годы (закладка-спуск на воду-в строю)

1910-11-14 (1949-55)

Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.)

186,4/182х28х10,4

Водоизмещение стандартное/полное (тн.)

28800/29032

 Скорость полного / экономического хода (уз.)

28/16

Дальность плавания (при скорости)(миль)

6400(13), 3100(20)

Бронирование: (мм.)
главный пояс: 200-250
оконечности: 127
башни ГК: 240-280 
барбеты башен ГК: 220-240
боевая рубка: 280
Главная энергетическая установка ( л.с.) КТУ(8 котлов , +3 ГТЗ (3х31000)
Артиллерия:
главный калибр
противоминный калибр
зенитная артиллерия
2х(3х320/46)+2(2х320/46)
6х(2х120/50).
4х (2×100/47) 
12 (2×37/67)+6х(1х37/47)
Экипаж
1136

Выпуск (шт.)

1 (4)

 

Примечания:  Итальянский линейный корабль Giulio Cesare был построен на верфи «Ансальдо» в Генуе и спущен на воду в 1911 г. Он располагал 13 орудиями главного калибра 305 мм в пяти башнях, причём три нижние башни несли по три ствола, а две верхние, более лёгкие, — по два. Такая схема была весьма распространённой в начале ХХ в. В середине 1930-х линкор прошёл капитальный ремонт, а вернее, капитальную переделку, после которой он стал фактически другим кораблём. Весь силуэт изменился радикально, водоизмещение достигло 24 000 т, исчезла архаичная центральная башня, а стволы оставшихся были расточены до 320 мм. Носовая оконечность удлинилась на 10,3 м, обретя эффективный «клиперный вид. Появились новые котлы и современные зенитки, фок-мачта заняла место перед трубой, вместо четырёх винтов стало два. Но всё равно он оставался линкором как бы «второго сорта». «Цезарь» занимался в основном сопровождением конвоев, а в 1942 командование Regia Marina Italiana признало его устаревшим даже для этой цели и перевела в разряд учебных. После выхода Италии из войны страны-победительницы разделили итальянские боевые корабли в счёт репараций. Советский Союз претендовал на новые линкоры типа «Литторио», однако ему достался лишь устаревший «Джулио Чезаре». Сразу получить корабль не удалось, поэтому англичане временно передали СССР свой старый дредноут «Royal Sovereign», получивший в советском флоте название «Архангельск». В 1948 году, после того, как «Чезаре» отправился в советский порт, «Архангельск» был возвращён Англии для разделки на металлолом. 9 декабря 1948 года «Чезаре» покинул ВМБ Таранто и перешёл в Аугусту, откуда направился в албанский порт Влёра (Валона). Там 3 февраля 1949 года состоялась передача линкора, получившего временное обозначение Z11, советской комиссии во главе с контр-адмиралом Г. И. Левченко. 6 февраля на корабле был поднят военно-морской флаг СССР, а через две недели он вышел в Севастополь, прибыв в новую базу 26 февраля. Приказом по Черноморскому флоту от 5 марта 1949 года линкору присвоили название «Новороссийск». Новое судно находилось в очень плохом техническом состоянии. Чтобы устранить все недостатки, требовался большой период времени. В период с 1950 по 1955 год корабль большую часть времени проводил в ремонте. В 1955 году несколько раз выходил в море , отрабатывая учебно-боевые задачи. В СССР он считался одним из самых больших боевых кораблей, хотя возраст у него был преклонный. Вечером 28 октября часть экипажа военного корабля отбыла на берег. В 1 час 31 минуту прогремел мощный взрыв в носовой части. В результате этого был насквозь пробит бронированный корпус. Прямо над местом взрыва размещались носовые кубрики. В них находилось 175 человек. Все они погибли.   В 2 часа был отдан приказ буксировать пострадавшее судно на мель. Подошли буксиры и развернули "Новороссийск" кормой к берегу. В 2 часа 30 минут появился крен на левый борт.  Линкор пытались отбуксировать на мелководье, но прибывший на корабль командующий Черноморским флотом вице-адмирал В. А. Пархоменко приостановил начатую буксировку. Запоздалое приказание о возобновлении буксировки оказалось бессмысленным: носовая часть уже села на грунт. Не сразу адмирал позволил и эвакуировать незанятых в спасательных работах моряков, которых на юте скопилось до 1000 человек. Когда решение об эвакуации было принято, крен корабля начал стремительно нарастать. В 4 часа 14 минут линкор лёг на левый борт и через мгновение уткнулся мачтами в грунт. В 22 часа корпус полностью исчез под водой.  В катастрофе погибли 829 человек, включая аварийные партии с других кораблей эскадры. Расследованием катастрофы занималась правительственная комиссия во главе с заместителем председателя Совета министров СССР Вячеславом Малышевым. Согласно докладу комиссии, «наиболее вероятно, что 29 октября 1955 года под кораблём имел место взрыв немецкой мины типа RMH или LMB с взрывателем М-1, поставленной в период Великой Отечественной войны», что и стало официальной версией взрыва. Летом 1956 года экспедиция подводных работ особого назначения ЭОН-35 приступила к подъёму линкора методом продувания.  Генеральную продувку начали 4 мая, и в тот же день линкор всплыл кверху килем — сначала носовая оконечность, а потом корма. Днище поднялось над водой примерно на 4 м. При подъёме корабля на дне осталась третья башня главного калибра, которую пришлось поднимать отдельно. Затем корабль отбуксировали в Казачью бухту (куда был пробит соответствующий фарватер) и перевернули. В дальнейшем корабль был разобран на металл и передан на завод «Запорожсталь».
Источники:
Каржавин Б. А. Гибель линейного корабля «Новороссийск». СПб.: Политехника. 1992
http://www.factruz.ru/world_ocean/battleship-novorossiysk.htm 
http://www.navylib.su/ships/novorossiysk/03.htm