Обновления, дополнения:
Добавлены "Крылатые ракеты морского и берегового базирования" (17.08.2019)
Добавлены" Крылатые ракеты большой дальности (КРБД), стратегические крылатые ракеты" (26.08.2019) 
Добавлены "Противолодочные бомбометы" (03.09.2019), "Противолодочные ракетные комплексы" (30.09.2019)
Добавлены "Ракетные танки"(15.10.2019)
Добавлены "Торпеды"(19.11.2019)
Добавлены "Мины" (27,12,2019)
Добавлена "Корабельная артиллерия" (28. 01.2020)

                                               

 

Годы (закладка-спуск на воду-в строю)

1950-51-55

Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.)

134х13,6х4,42

Водоизмещение стандартное/полное (тн.)

3010/3830

 Скорость полного / экономического хода (уз.)

33,5/17,9

Дальность плавания (при скорости)(миль)

5210(14)
Автономность (сут.) 20
Главная энергетическая установка ( л.с.) КТУ(4хКВ-41+2хГТЗА ТВ-8 (2х33000)
Артиллерия /СУО :
главный калибр
зенитная артиллерия
2хСМ-2-1(2х130/58) ПУС "Зенит-41", РЛС "Якорь-М"; 4хСМ-20-ЗИФ(4х45/78) ПУС "Фут-41( РЛС 2х"Фут-Б"); 2х4М-120 (4х25)
Минно-торпедное вооружение 2хПТА-53-41(5х533), ПУТС "Сталинград Т-41", РЛС "Заря" ; 48 мин.
Противолодочное вооружение 2хБСБ(57 ББ-1); 6хБМБ-2 (1хББ-1(48 ББ-1), ПУС "Шар-У" 
БИУС "Планшет-41"
РЛС "Риф-1" (обнаружение НЦ);  "Фут-Н" ( обнаружение ВЦ), "Нептун" (навигационная РЛС)
ГАС "Пегас"
Экипаж 305
Разработка (Гл. конструктор) ЦКБ-53 (Никитин В.А.)

Производители

 
ССЗ №190 (Ленинград)
 
Выпуск (шт.)
1

 

Примечания:   Фактически первым послевоенным проектом эскадренного миноносца следует считать пр.41, тактико-техническое задание на разработку которого было утверждено 14 июня 1947 года. ТТЗ на разработку пр.41 в какой-то мере явилось результатом проектирования лидеров пр 48, начатых, но не завершенных постройкой, и ЭМ пр.40. Проектирование нового корабля было поручено ЦКБ-53. Главным конструктором назначили В.А.Никитина - без преувеличения, выдающегося советского кораблестроителя, внесшего большой вклад в строительство отечественного флота. 28 сентября 1949 г. был утвержден технический проект и одновременно было принято решение в целях отработки новой серии эсминцев с принципиально новыми техническими решениями приступить вначале к постройке одного головного корабля, а уже затем - к серии. В декабре 1949 года завод им. Жданова (ныне Северная верфь) приступил к строительству.  Эсминец получил наименование "Неустрашимый". В декабре того же года началось строительство установочной серии и на других судостроительных заводах. Спуск на воду был произведен 29 января 1951, а через год (26 января 1952 г.), не окончив швартовных, эсминец вышел на заводские ходовые испытания. В техническом плане ЭМ являл собой качественно новый этап в развитии кораблей не только своего класса, но и отечественного надводного кораблестроения вообще. Согласно проекту, корпус впервые был выполнен гладкопалубным с небольшой седловатостью в средней части. Кроме одной носовой надстройки, котельных кожухов на верхней палубе, не считая оружия, других надстроек не было. В корпусе почти отсутствовали иллюминаторы и вообще корабль в максимально возможной степени отвечал требованиям противоатомной защиты. Главный командный пункт, ограждение ходового мостика, машиннокотельные кожуха, башни главного калибра, зенитные автоматы, стабилизированный пост наводки орудий были защищены броней толщиной от 8-10 до 20 мм. Кардинально отличной от предыдущих проектов являлась ГЭУ. Двухвальная ГЭУ размещалась в двух независимых автономных отсеках. В каждом отсеке, образующем эшелон, размещался ГТЗА типа ТВ-8 проектной мощностью 33 000 л.с. и два главных котла со всеми обслуживающими механизмами. Автоматизированные котлы КВ-41 имели форсированное дутье непосредственно в топку и вырабатывали пар повышенных параметров с давлением до 64 кГ/см2. ГЭУ была приспособлена к пуску без предварительного прогрева, имела лучшую маневренность, пониженное число оборотов гребного вала, уменьшенный вес и габариты (легче, чем на 30бис на 100 т) Кроме того, на экономических ходах расход топлива оказался примерно на 20% ниже, чем на 30бис. Электроэнергетическая система впервые на ЭМ была выполнена на трехфазном переменном токе 220В в 50 Гц. В качестве артиллерии главного калибра на корабле были установлены две двухорудийные 130-мм стабилизированные универсальные палубнобашенные артустановки СМ-2-1. Каждая башня располагала собственным радиолокационным дальномером "Штаг-Б". Башни имели местное и дистанционное управление.  Данные для стрельбы вырабатывала РЛС "Якорь-М" со стабилизированным постом наводки СПН-500 и дальномером ЗДМС-4, данные обрабатывались системой ПУС "Зенит-41". Зенитная артиллерия включала четыре спаренных автомата СМ-16 (позже замененные на счетверенные 45-мм автоматы СМ-20-ЗИФ) и два счетверенных 25-мм автомата 4М-120. Автомат СМ-16 управлялся либо с местного поста, либо от ПУС МЗА, получавших данные от РЛС "Фут-Б". Автоматы 4М-120 управлялись только вручную.  Однако удачным корабль все же назвать было нельзя. На заднем ходу корабль не слушался рулей, при их перекладке он входил в циркуляцию, но из нее рулями не выводился. Побортное размещение 45-мм автоматов не допускало их совместного использования как в носовой, так и в кормовой полубатареях. Кроме того, сами автоматы СМ-16 были несерийного производства, а предсерийная РЛС "Фут-Б" оказалась ненадежной.  Самый большой сюрприз заключался в недоборе скорости полного хода и дальности плавания. По ТТЗ скорость полного хода была определена в 36 узлов, а получили - 33,5. Дальность плавания технико-экономическим ходом (14 узлов) должна была составить 5 500 миль, но с трудом удалось "выжать" 5 210. Разбор причин оказался поверхностным. В приемном акте по этому поводу отмечалось следующее: "..это произошло вследствие недостаточной проектной мощности механической установки и ошибок в методике расчета ходкости кораблей, применяемой ЦНИИ-45" (ныне ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова). В этой связи "Неустрашимый" определили избыточно большим кораблем, хотя и имеющим существенные запасы на модернизацию. Причем эта точка зрения стала преобладающей еще задолго до начала испытаний, поэтому в июне 1951 года  серия пр.41 была прекращена, а заложенные эсминцы разобраны. 
Источники:
Спасский И.Д.(ред.). История отечественного судостроения. Т.5 СПб. Судостроение.1996
Кузин В.П., Никольский В.И.  Военно-морской флот СССР, 1945-1991.СПб. Историческое Морское Общество, 1996
Платонов А. В. Советские миноносцы. Т.2. СПб.: Галея-Принт, 2003.
http://russianships.info/boevye/
http://www.rusarmy.com/vmf/em_pr_41.htm