Обновления, дополнения:

Добавлены БРСД (28.04.2019)   
Дополнена стр.  "Проекты ОТРК" (01.05.2019)
Добавлены МБР (28.05.2019)
Пушка Д-47. Исправление ошибки.(16.06.2019)
Добавлены "Комплексы ПВО" (20.06.2019)
Дополнен раздел"Подводные лодки специального назначения"(01.07.2019)
Обитаемые аппараты спасательные и специального назначения(01.07.2019)
Добавлены БРПЛ (05.07.2019)
Отредактирован раздел Артиллерия.(04.08.2019) 
Добавлены "Крылатые ракеты морского и берегового базирования" (17.08.2019)
Добавлены" Крылатые ракеты большой дальности (КРБД), стратегические крылатые ракеты" (26.08.2019) 
Добавлеы "Противолодочные бомбометы" (03.09.2019)

                                               

 

Годы (закладка-спуск на воду-в строю)

1950-51-55

Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.)

134х13,6х4,42

Водоизмещение стандартное/полное (тн.)

3010/3830

 Скорость полного / экономического хода (уз.)

33,5/17,9

Дальность плавания (при скорости)(миль)

5210(14)
Автономность (сут.) 20
Главная энергетическая установка ( л.с.) КТУ(4хКВ-41+2хГТЗА ТВ-8 (2х33000)
Артиллерия /СУО :
главный калибр
зенитная артиллерия
2хСМ-2-1(2х130/58) ПУС "Зенит-41", РЛС "Якорь-М"; 4хСМ-16(2х45/78) ПУС "Фут-41 РЛС 2х"Фут-Б"; 2х4М-120 (4х25)
Минно-торпедное вооружение 2хПТА-53-41(5х533), ПУТС "Сталинград Т-41", РЛС "Заря" ; 48 мин.
Противолодочное вооружение 2хБСБ(57 ББ-1); 6хБМБ-2 (1хББ-1(48 ББ-1), ПУС "Шар-У" 
БИУС "Планшет-41"
РЛС "Риф-1" (обнаружение НЦ);  "Фут-Н" ( обнаружение ВЦ), "Нептун" (навигационная РЛС)
ГАС "Пегас"
Экипаж 305
Разработка (Гл. конструктор) ЦКБ-53 (Никитин В.А.)

Производители

 
ССЗ №190 (Ленинград)
 
Выпуск (шт.)
1

 

Примечания:   Фактически первым послевоенным проектом эскадренного миноносца следует считать пр.41, тактико-техническое задание на разработку которого было утверждено 14 июня 1947 года. ТТЗ на разработку пр.41 в какой-то мере явилось результатом проектирования лидеров пр 48, начатых, но не завершенных постройкой, и ЭМ пр.40. Проектирование нового корабля было поручено ЦКБ-53. Главным конструктором назначили В.А.Никитина - без преувеличения, выдающегося советского кораблестроителя, внесшего большой вклад в строительство отечественного флота. 28 сентября 1949 г. был утвержден технический проект и одновременно было принято решение в целях отработки новой серии эсминцев с принципиально новыми техническими решениями приступить вначале к постройке одного головного корабля, а уже затем - к серии. В декабре 1949 года завод им. Жданова (ныне Северная верфь) приступил к строительству.  Эсминец получил наименование "Неустрашимый". В декабре того же года началось строительство установочной серии и на других судостроительных заводах. Спуск на воду был произведен 29 января 1951, а через год (26 января 1952 г.), не окончив швартовных, эсминец вышел на заводские ходовые испытания. В техническом плане ЭМ являл собой качественно новый этап в развитии кораблей не только своего класса, но и отечественного надводного кораблестроения вообще. Согласно проекту, корпус впервые был выполнен гладкопалубным с небольшой седловатостью в средней части. Кроме одной носовой надстройки, котельных кожухов на верхней палубе, не считая оружия, других надстроек не было. В корпусе почти отсутствовали иллюминаторы и вообще корабль в максимально возможной степени отвечал требованиям противоатомной защиты. Главный командный пункт, ограждение ходового мостика, машиннокотельные кожуха, башни главного калибра, зенитные автоматы, стабилизированный пост наводки орудий были защищены броней толщиной от 8-10 до 20 мм. Кардинально отличной от предыдущих проектов являлась ГЭУ. Двухвальная ГЭУ размещалась в двух независимых автономных отсеках. В каждом отсеке, образующем эшелон, размещался ГТЗА типа ТВ-8 проектной мощностью 33 000 л.с. и два главных котла со всеми обслуживающими механизмами. Автоматизированные котлы КВ-41 имели форсированное дутье непосредственно в топку и вырабатывали пар повышенных параметров с давлением до 64 кГ/см2. ГЭУ была приспособлена к пуску без предварительного прогрева, имела лучшую маневренность, пониженное число оборотов гребного вала, уменьшенный вес и габариты (легче, чем на 30бис на 100 т) Кроме того, на экономических ходах расход топлива оказался примерно на 20% ниже, чем на 30бис. Электроэнергетическая система впервые на ЭМ была выполнена на трехфазном переменном токе 220В в 50 Гц. В качестве артиллерии главного калибра на корабле были установлены две двухорудийные 130-мм стабилизированные универсальные палубнобашенные артустановки СМ-2-1. Каждая башня располагала собственным радиолокационным дальномером "Штаг-Б". Башни имели местное и дистанционное управление.  Данные для стрельбы вырабатывала РЛС "Якорь-М" со стабилизированным постом наводки СПН-500 и дальномером ЗДМС-4, данные обрабатывались системой ПУС "Зенит-41". Зенитная артиллерия включала четыре спаренных 45-мм автомата СМ-16 и два счетверенных 25-мм автомата 4М-120. Автомат СМ-16 управлялся либо с местного поста, либо от ПУС МЗА, получавших данные от РЛС "Фут-Б". Автоматы 4М-120 управлялись только вручную. 34 Однако удачным корабль все же назвать было нельзя. На заднем ходу корабль не слушался рулей, при их перекладке он входил в циркуляцию, но из нее рулями не выводился. Побортное размещение 45-мм автоматов не допускало их совместного использования как в носовой, так и в кормовой полубатареях. Кроме того, сами автоматы СМ-16 были несерийного производства, а предсерийная РЛС "Фут-Б" оказалась ненадежной.  Самый большой сюрприз заключался в недоборе скорости полного хода и дальности плавания. По ТТЗ скорость полного хода была определена в 36 узлов, а получили - 33,5. Дальность плавания технико-экономическим ходом (14 узлов) должна была составить 5 500 миль, но с трудом удалось "выжать" 5 210. Разбор причин оказался поверхностным. В приемном акте по этому поводу отмечалось следующее: "..это произошло вследствие недостаточной проектной мощности механической установки и ошибок в методике расчета ходкости кораблей, применяемой ЦНИИ-45" (ныне ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова). В этой связи "Неустрашимый" определили избыточно большим кораблем, хотя и имеющим существенные запасы на модернизацию. Причем эта точка зрения стала преобладающей еще задолго до начала испытаний, поэтому в июне 1951 года  серия пр.41 была прекращена, а заложенные эсминцы разобраны. 
Источники:
Спасский И.Д.(ред.). История отечественного судостроения. Т.5 СПб. Судостроение.1996
Кузин В.П., Никольский В.И.  Военно-морской флот СССР, 1945-1991.СПб. Историческое Морское Общество, 1996
Платонов А. В. Советские миноносцы. Т.2. СПб.: Галея-Принт, 2003.
http://russianships.info/boevye/
http://www.rusarmy.com/vmf/em_pr_41.htm