ГЛАВНАЯ

Годы (закладка-спуск на воду-в строю)

1935-35-41

Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.)

113,5х10,2х3,98

Водоизмещение стандартное/полное (тн.)

1707/2060

 Скорость полного / экономического хода (уз.)

42(40)(1)/20

Дальность плавания (при скорости)(миль)

2000(18)
Главная энергетическая установка ( л.с.) КТУ(4 котла МПН 70/75
 +2  ГТЗА(2х2400(2х20000)(1)
Артиллерия:
главный калибр
зенитная артиллерия
3хБ-2ЛМ/Б-31(2х130) (3хБ-13-(1х130/50)(1); 5х21-К(1х45) ();2х ДШК (1х12,7)
Минно-торпедное вооружение 2х(4х533) ; 60 мин
Противолодочное вооружение   БСБ (10хБГБ Б-1+15 МГБ М-1
Экипаж
262
Разработка (Гл. конструктор)

ЦКБС-1 (Бжезинский В.Л.,/ Трахтенберг П.О.)

Производители
ССЗ им. Жданова (Ленинград) 
 

Выпуск (шт.)

1

(1)- по факту на 1941г.

Примечания:  В 1934 году параллельно с эскизным проектированием серийного эсминца в ЦКБС-1 по инициативе его начальника В.Л.Бжезинского был разработан эскизный проект экспериментального эскадренного миноносца с котлотурбинной установкой, работающей на паре повышенных параметров,получивший наименование пр.45. Идея применения такой КТУ возникла у В.Л.Бжезинского в результате изучения опыта немецких конструкторов во время командировок в Германию в 1930—1932 годах.  В СССР над прямоточными котлами работал известный теплотехник профессор Рамзин, и механическую установку экспериментального эсминца ЦКБС-1 проектировало под корабельные котлы его системы.Специфической особенностью прямоточных котлов является необходимость тщательной регулировки подачи питательной воды, топлива и воздуха в зависимости от нагрузки, что обусловлено малым объемом находящейся в котле воды (пара). В проекте «МПН 70/75» Л.К.Рамзина предполагалось обеспечить синхронизацию подачи воды, топлива и работы котельных турбовентиляторов. Проблема оказалась достаточно сложной, а отечественная промышленность – неподготовленной для работы с подобной аппаратурой, поэтому комплект нужных приборов пришлось закупить в Германии у фирмы «Термотехник». Полученный в результате применения новой энергетики выигрыш в водоизмещении было решено использовать на усиление вооружения. Если в первоначальном предложении ЦКБС-1 артиллерия и торпедное вооружение корабля повторяли таковые на серийных эсминцах проекта 7, то в 1935 году на чертежах появляются две башенные установки Б-31 с двумя 130-мм орудиями в каждой. Корабль был заложен на открытом стапеле завода 26 июня 1935 г. и в декабре того же года спущен на воду. Весьма оптимистические плановые темпы строительства поражают воображение: по договору между заводом и УВМС от 3 сентября 1934 г. ходовые испытания «пятисотки» должны были начаться уже в конце 1936 г.! Столь сжатые сроки обуславливались желанием применить опыт его строительства для серийных кораблей. Отчасти благодаря неуемной энергии и настойчивости главного конструктора – главного строителя В.Л.Бжезинского, а в большей степени из-за энтузиазма завода, рассматривавшего С-500 как тренировку перед строительством крупной «сталинской» серии эсминцев, корпус экспериментального корабля был построен рекордно быстро – за пять месяцев. «Весовая» готовность на момент спуска составила 31,2%. Заводские ходовые испытания, намеченные на лето 1938 г., обследовавшая корабль комиссия предложила проводить без артиллерии и предусмотреть вооружение его «универсальными башнями для лидеров типа «И»«, то есть артустановками Б-2ЛМ. Решение о замене артиллерии главного калибра было принято в марте 1938 г., но только в феврале следующего года  АНИМИ официально сообщил ЦКБ-17 о том, что башни Б-31 на эсминец устанавливаться не будут, а предполагается временно вооружить его тремя одноорудийными палубными 130-мм артустановками Б-13. Артсистема Б-31 не была доведена даже до стадии эскизного проекта.  Очередные сроки начала испытаний «Серго Орджоникидзе» не были выдержаны из-за выявившейся неработоспособности котельной автоматики фирмы «Термотехник».  К октябрю 1939 г. проведены пробные наладочные испытания всех главных котлов, а с декабря 1939 по август 1940г. – швартовные испытания механизмов. При этом управление горением всех главных котлов осуществлялось вручную. Первый пробный выход с завода корабль, переименованный 25 сентября 1940 г. приказом НКВМФ в «Опытный» (имя «Орджоникидзе» к тому времни носил лидер пр.38, строившийся на заводе в Комсомольске-на-Амуре), совершил 27 ноября 1940 г. Начало войны перечеркнуло все планы. Сохранившиеся документы свидетельствуют о том, что заводские ходовые испытания по сокращенной программе военного времени «Опытный» прошел в период с 31 июля по 19 августа 1941 г. При этом ГЭУ корабля развивалась мощность около 40 тысяч л.с., а максимальная скорость хода не превышала 25 узлов. Резко ухудшившаяся обстановка под Ленинградом заставила командование КБФ возложить на достраивающиеся корабли боевые задачи.Еще в июле 1941 г. для поддержки войск Ленинградского фронта было решено использовать артиллерию строящихся кораблей, в том числе и «Опытного». В условиях военного времени это означало ввод корабля в боевой состав флота. Считается, что «Опытный» вошел в строй боевых кораблей КБФ 11 сентября 1941 г., но накануне, 10 сентября, эсминец провел свою первую стрельбу по противнику, находясь на боевой позиции в Угольной гавани Ленинградского торгового порта.Летом 1943 г. активная боевая деятельность корабля закончилась, но до конца войны он числился в боевом составе флота и только 20 июня 1945 г. был возвращен в отряд вновь строящихся надводных кораблей (ОВСНК) КБФ.Окончательный приговор «Опытному» вынесло время: началось проектирование нового эскадренного миноносца пр.41, названного впоследствии «Неустрашимым». Его энергетика стала образцом и прототипом для паросиловых установок нескольких поколений советских надводных боевых кораблей. Шесть послевоенных лет «Опытный» простояла бассейне завода им. А.А.Жданова, постепенно приходя в ветхость. Его механизмы разбирались на запасные части для ремонтировавшихся кораблей. Лишь в 1952 г. он был наконец исключен из списков флота разобран на металл.
Источники:
 
Буров В.Н. Отечественное военное кораблестроение в третьем столетии своей истории. — Судостроение, 1995  
Спасский И.Д.(ред.). История отечественного судостроения. Т.4 СПб. Судостроение.1996
Литинский Д.Ю. Эскадренный миноносец "Опытный" Проект 45-СПб.: «Тайфун». 1997 №2
Платонов А.В. Советские миноносцы. — Галея Принт, 2003. 
Литинский Д.Ю.. Суперэсмицы Советского флота-СПб.: Тайфун. 1993
http://www.etoretro.ru/pic58243.htm?y1=1939&y2=1956&sort_field=image_date&sort=DESC&position=49