Обновления, дополнения:
Добавлены "Крылатые ракеты морского и берегового базирования" (17.08.2019)
Добавлены" Крылатые ракеты большой дальности (КРБД), стратегические крылатые ракеты" (26.08.2019) 
Добавлены "Противолодочные бомбометы" (03.09.2019), "Противолодочные ракетные комплексы" (30.09.2019)
Добавлены "Ракетные танки"(15.10.2019)
Добавлены "Торпеды"(19.11.2019)
Добавлены "Мины" (27,12,2019)
Добавлена "Корабельная артиллерия" (28. 01.2020)

                                               

 

Годы (закладка-спуск на воду-в строю)

1935-35-41

Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.)

113,5х10,2х3,98

Водоизмещение стандартное/полное (тн.)

1707/2060

 Скорость полного / экономического хода (уз.)

42(40)(1)/20

Дальность плавания (при скорости)(миль)

2000(18)

Главная энергетическая установка ( л.с.) КТУ(4 котла МПН 70/75
 +2  ГТЗА(2х2400(2х20000)(1)
Артиллерия:
главный калибр
зенитная артиллерия
3хБ-2ЛМ/Б-31(2х130) (3хБ-13-(1х130/50)(1); 5х21-К(1х45) ();2х ДШК (1х12,7)
Минно-торпедное вооружение 2х(4х533) ; 60 мин
Противолодочное вооружение   БСБ (10хБГБ Б-1+15 МГБ М-1
Экипаж
262
Разработка (Гл. конструктор)

ЦКБС-1 (Бжезинский В.Л.,/ Трахтенберг П.О.)

Производители

ССЗ им. Жданова (Ленинград) 
 

Выпуск (шт.)

1

(1)- по факту на 1941г.

Примечания:  В 1934 году параллельно с эскизным проектированием серийного эсминца в ЦКБС-1 по инициативе его начальника В.Л.Бжезинского был разработан эскизный проект экспериментального эскадренного миноносца с котлотурбинной установкой, работающей на паре повышенных параметров,получивший наименование пр.45. Идея применения такой КТУ возникла у В.Л.Бжезинского в результате изучения опыта немецких конструкторов во время командировок в Германию в 1930—1932 годах.  В СССР над прямоточными котлами работал известный теплотехник профессор Рамзин, и механическую установку экспериментального эсминца ЦКБС-1 проектировало под корабельные котлы его системы.Специфической особенностью прямоточных котлов является необходимость тщательной регулировки подачи питательной воды, топлива и воздуха в зависимости от нагрузки, что обусловлено малым объемом находящейся в котле воды (пара). В проекте «МПН 70/75» Л.К.Рамзина предполагалось обеспечить синхронизацию подачи воды, топлива и работы котельных турбовентиляторов. Проблема оказалась достаточно сложной, а отечественная промышленность – неподготовленной для работы с подобной аппаратурой, поэтому комплект нужных приборов пришлось закупить в Германии у фирмы «Термотехник». Полученный в результате применения новой энергетики выигрыш в водоизмещении было решено использовать на усиление вооружения. Если в первоначальном предложении ЦКБС-1 артиллерия и торпедное вооружение корабля повторяли таковые на серийных эсминцах проекта 7, то в 1935 году на чертежах появляются две башенные установки Б-31 с двумя 130-мм орудиями в каждой. Корабль был заложен на открытом стапеле завода 26 июня 1935 г. и в декабре того же года спущен на воду. Весьма оптимистические плановые темпы строительства поражают воображение: по договору между заводом и УВМС от 3 сентября 1934 г. ходовые испытания «пятисотки» должны были начаться уже в конце 1936 г.! Столь сжатые сроки обуславливались желанием применить опыт его строительства для серийных кораблей. Отчасти благодаря неуемной энергии и настойчивости главного конструктора – главного строителя В.Л.Бжезинского, а в большей степени из-за энтузиазма завода, рассматривавшего С-500 как тренировку перед строительством крупной «сталинской» серии эсминцев, корпус экспериментального корабля был построен рекордно быстро – за пять месяцев. «Весовая» готовность на момент спуска составила 31,2%. Заводские ходовые испытания, намеченные на лето 1938 г., обследовавшая корабль комиссия предложила проводить без артиллерии и предусмотреть вооружение его «универсальными башнями для лидеров типа «И»«, то есть артустановками Б-2ЛМ. Решение о замене артиллерии главного калибра было принято в марте 1938 г., но только в феврале следующего года  АНИМИ официально сообщил ЦКБ-17 о том, что башни Б-31 на эсминец устанавливаться не будут, а предполагается временно вооружить его тремя одноорудийными палубными 130-мм артустановками Б-13. Артсистема Б-31 не была доведена даже до стадии эскизного проекта.  Очередные сроки начала испытаний «Серго Орджоникидзе» не были выдержаны из-за выявившейся неработоспособности котельной автоматики фирмы «Термотехник».  К октябрю 1939 г. проведены пробные наладочные испытания всех главных котлов, а с декабря 1939 по август 1940г. – швартовные испытания механизмов. При этом управление горением всех главных котлов осуществлялось вручную. Первый пробный выход с завода корабль, переименованный 25 сентября 1940 г. приказом НКВМФ в «Опытный» (имя «Орджоникидзе» к тому времни носил лидер пр.38, строившийся на заводе в Комсомольске-на-Амуре), совершил 27 ноября 1940 г. Начало войны перечеркнуло все планы. Сохранившиеся документы свидетельствуют о том, что заводские ходовые испытания по сокращенной программе военного времени «Опытный» прошел в период с 31 июля по 19 августа 1941 г. При этом ГЭУ корабля развивалась мощность около 40 тысяч л.с., а максимальная скорость хода не превышала 25 узлов. Резко ухудшившаяся обстановка под Ленинградом заставила командование КБФ возложить на достраивающиеся корабли боевые задачи.Еще в июле 1941 г. для поддержки войск Ленинградского фронта было решено использовать артиллерию строящихся кораблей, в том числе и «Опытного». В условиях военного времени это означало ввод корабля в боевой состав флота. Считается, что «Опытный» вошел в строй боевых кораблей КБФ 11 сентября 1941 г., но накануне, 10 сентября, эсминец провел свою первую стрельбу по противнику, находясь на боевой позиции в Угольной гавани Ленинградского торгового порта.Летом 1943 г. активная боевая деятельность корабля закончилась, но до конца войны он числился в боевом составе флота и только 20 июня 1945 г. был возвращен в отряд вновь строящихся надводных кораблей (ОВСНК) КБФ.Окончательный приговор «Опытному» вынесло время: началось проектирование нового эскадренного миноносца пр.41, названного впоследствии «Неустрашимым». Его энергетика стала образцом и прототипом для паросиловых установок нескольких поколений советских надводных боевых кораблей. Шесть послевоенных лет «Опытный» простояла бассейне завода им. А.А.Жданова, постепенно приходя в ветхость. Его механизмы разбирались на запасные части для ремонтировавшихся кораблей. Лишь в 1952 г. он был наконец исключен из списков флота разобран на металл.
Источники:
 
Буров В.Н. Отечественное военное кораблестроение в третьем столетии своей истории. — Судостроение, 1995  
Спасский И.Д.(ред.). История отечественного судостроения. Т.4 СПб. Судостроение.1996
Литинский Д.Ю. Эскадренный миноносец "Опытный" Проект 45-СПб.: «Тайфун». 1997 №2
Платонов А.В. Советские миноносцы. — Галея Принт, 2003. 
Литинский Д.Ю.. Суперэсмицы Советского флота-СПб.: Тайфун. 1993
http://www.etoretro.ru/pic58243.htm?y1=1939&y2=1956&sort_field=image_date&sort=DESC&position=49