Годы принятия в состав ВМФ |
1936-46 |
Длинах ширина х осадка средняя (м.) |
62х7,2х2,03-2,26 |
Водоизмещение стандартное/полное (тн.) |
435-448/446-503 |
Скорость полного / экономического хода(уз.) |
17,8-18,5/14 |
Дальность плавания (при скорости)(миль) |
1900-5300(14) |
Автономность (сут.) | 10. |
Главная энергетическая установка ( л.с.) | ДДУ: 2 дизеля 42-БМРН-6 или 6Д (2х1400-1600) |
Вооружение: (индекс, калибр, боезапас)/ система управления
|
1хБ-24 (1х100)+1х21-К(1х45)++2хДШК(1х12,7)+2хБСБ(20хБГБ+20хМГБ)
|
Противоминное вооружение |
2 параван-трала К-1,
тралы змейковый и 2 Шульца
позже устанавливали: придонный трал ПТ, морской контактный трал МТ-2, акустический трал БАТ-2, электромагнитный трал ПЭМТ-2
|
РТВ |
нет
|
Экипаж | 37-47 |
Разработка (Гл. конструктор) | ЦКБС-1 (Дикович Л.В.,Маслов А.И., Вераксо Г.М.) |
Производители |
ССЗ №190(Ленинград)-4 ед.(пр.3)+-4 ед.(пр.53) ,ССЗ №370(Ленинград)-2ед.(пр.53У), ССЗ №363(Усть Ижора)-17 ед.(пр.53У), ССЗ №201 (Севастополь)-4 ед.(пр.3)+6 ед.(пр.53)+7ед.(пр.58)
|
Выпуск (шт.) |
44 всех модификаций
|
Примечания: |
Базовые тральщики пр.3 типа "Фугас" - создавали с учетом опыта строительства тральщиков дореволюционной постройки типа "Клюз", хорошо зарекомендовавших себя при тралении наших акваторий в 1921-1925 гг. Проектирование и крупносерийное строительство кораблей по проектам 3, 53, 58 и 53У явилось очевидным успехом советского кораблестроения (по общему признанию в свое время это были самые совершенные корабли своего класса). Эскизный проект был разработан и утвержден в 1931 г., а задание на разработку технического проекта выдано ЦКБС-1 в 1932 г. По архитектурному типу новые ТЩ существенно отличались как от своих отечественных предшественников, так и от зарубежных аналогов. Они были полубачными с непрерывной верхней палубой, двухтрубными, с большим числом поперечных водонепроницаемых переборок. В качестве главных двигателей использованы лодочные четырехтактные шестицилиндровые бескомпрессорные реверсивные двигатели 42 БМРН-6 Коломенского завода; режимы малого хода обеспечивались с помощью гидромуфт. Постройка кораблей пр.3 (первая серия) планировалась в Ленинграде на заводе № 190 (5 ед.), в Николаеве на заводе № 200 (4 ед.) и в Севастополе на заводе N° 201 (I ед.) со сроком сдачи кораблей в 1933-1934 гг. В дальнейшем эта программа была изменена: ленинградские корабли строились и спускались на заводе № 190, а достраивались на заводе № 196, а все черноморские строились и сдавались на заводе № 201. Согласно принятой в 1933 г. программе строительства военно-морских сил на 1933-1938 гг. намечалась постройка 27 ТЩ. В счет этой программы был выдан заказ на постройку в Ленинграде и Севастополе еще 10 быстроходных ТЩ (2-я серия) . Корабли предназначались для Дальнего Востока, где имело место резкое обострение военно-политической обстановки. Поскольку в ходе проектирования и строительства кораблей пр. 3 в исходный проект был внесен ряд существенных изменений, заказчик выдал ЦКБС-1 задание на корректирование чертежей пр. 3, при этом проекту был присвоен № 53. За счет внесенных изменений (усиления артиллерийского, противолодочного и радиотехнического вооружения, увеличения запасов топлива, развития корабельных систем и устройств) водоизмещение корабля увеличилось почти на 100 т, а скорость хода уменьшилась на 0,5 узла. Корабли 2-й серии были сданы в 1938 г. и отбыли своим ходом на Дальний Восток: севастопольские – через Суэцкий, а ленинградские – через Панамский каналы. В ходе сдачи кораблей 1-й и 2-й серий выявился целый ряд существенных недостатков, что также задержало сроки сдачи. Главным при этом явился вопрос остойчивости. В конечном итоге было решено уширить корпуса новых кораблей на 0,2 м, установить на них новую модификацию дизелей, новые гребные винты и новую лебедку параван-трала, усилить зенитное противолодочное и противоминное вооружение. Заказ на вторую корректировку чертежей для новой модификации проекта, получившего номер 53У, был выдан ЦКБ-17 в 1937 г. Корабли предполагалось строить в Ленинграде на заводах №363 и 370, а также в Севастополе. Одновременно было принято решение о достройке девяти намеченных к постройке в Севастополе малых сторожевых пограничных кораблей пр. 58 (строивших в размерениях кораблей пр. 3) как ТЩ. При этом ледовое образование носовой оконечности и днища этих кораблей облегчили проблему обеспечения требуемой остойчивости, и корабли строились без уширения. Всего было заложено 44 ТЩ указанных проектов, из них 38 – до начала войны, два было достроено во время войны и два недостроенных пр. 58 взорвано на стапелях. Оставшиеся после войны корабли пр. 3, 53, 58 и 53У в 1945-1950 гг. прошли капитальный ремонт и модернизацию на СЗ г. Поти и во Владивостоке, а также на СРЗ № 7 в г.Таллине; на них были подкреплены корпуса, установлены новые граты MT-I, ТЭМ-V (ленд-лизовский) и АТ-2, ГАС "Тамир 5Н" и РЛС Тюйс-1 М", новые тральные механизмы, в результате чего водоизмещение кораблей возросло до 450-470 т, а скорость полного хода снизилась до 17-17,5 уз. Два достроенных после войны ТЩ: T-2I9 "Контр-адмирал Хорошкин" и T-22I "Дмитрий Лысов", по существу, были кораблями нового проекта. В 1950-х годах корабли начали выводиться из состава ВМФ: часть их была переоборудована в гидрографические и опытовые суда, два использовались в ходе атомных испытаний на полигоне в районе Новой Земли. Несколько тихоокеанских кораблей были переданы Северной Корее, где они использовались как СКР. В 1960-х годах все корабли были исключены из состава ВМФ..
|
Источники: |
Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-45.М.: Воениздат. 1988
Скороход Ю.В. Отечественные противоминные корабли (1910-1990)/ Под общей ред. акад. В. М. Пашина. СПб.: ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова.2003
Платонов А. В. Энциклопедия советских надводных кораблей, 1941—1945 / СПб.: ООО «Издательство Полигон», 2002.
http://russianships.info/boevye/53.htm
|