Годы принятия в состав ВМФ |
1947-49 |
Длина х ширина х осадка средняя (м.) |
78,6х8,1х2,5 |
Водоизмещение стандартное/полное (тн.) |
703/863 |
Скорость полного / экономического хода(уз.) |
17,5/12,5 |
Дальность плавания (при скорости)(миль) |
2000(12,5) |
Автономность (сут.) | 15. |
Главная энергетическая установка ( л.с.) | ДДУ: дизели "Дженерал моторз" (2х1600) |
Вооружение: (индекс, калибр, боезапас)/ система управления
|
2х90-К (1х85/52)+2370-К(1х37/67)+4хДШК(1х12,7)+2хБСБ (20хББ-1+20хБМ-1)+2хБМБ-1 (18хББ-1)+ 20 мин.
|
Противоминное вооружение |
2 придонных трала ПТ,
морской контактный трал МТ-2, 2 буксируемых акустических трала БАТ-2, электромагнитный трал ПЭМТ-3 |
РТВ |
РЛС "Гюйс-1М"/ "Зарница",
НРЛС "Рым" |
ГАС | "Тамир-5" |
Экипаж | 119 |
Разработка (Гл. конструктор) | ЦКБ-32 (Кириков) |
Производители |
ССЗ №370 и №363(Ленинград)-12 ед
.ССЗ №445 (Севастополь)-3 ед.
|
Выпуск (шт.) |
15 ед.
|
Примечания: |
Создавшаяся в начале послевоенного периода в территориальных водах СССР минная обстановка требовала прежде всего решения задач: прокладки минобезопасных фарватеров и проводки за тралами через миноопасные районы отрядов кораблей, конвоев и отдельных плавединиц. Наиболее доступным путем решения второй из упомянутых задач явилось соответствующее дооборудование недостроенных корпусов эскадренных тральщиков пр.59 (находившихся в Зеленодольске (12 ед.) и Поти (3 ед.)). Тактито-техническое задание на разработку соответствующего проекта, получившего благодаря большому количеству внесенных изменений новый номер 73, было выдано ЦКБ-32 еще в 1944 г. После рассмотрения проекта и внесения в него дальнейших корректив он был утвержден в 1945 г. и получил номер 73К. Достройка кораблей проекта 59 началась с 1945 г. и велась на нескольких судостроительных заводах: На кораблях проекта 73К полностью заменили вооружение, энергетическую и электроэнергетическую установки, судовые устройства и системы. Дополнительно на корабли были установлены радиолокационные и гидроакустическая станции, приборы управления стрельбой и неконтактные тралы. Ходовая рубка выполнена из противопульной брони толщиной 8 мм, артсистемы защищены броневыми щитами, установлены РУ и цепной охранитель со шпиронным устройством. В результате внесенных изменений мощность энергетической установки уменьшилась более чем вдвое, скорость полного хода упала на 20%, а метацентрическая высота - на 10-12%. К сожалению, долговременное хранение корпусов без должной зашиты привело к их корродированию и соответственно снижению прочности. Ввиду недостаточного запаса прочности и остойчивости, не позволяющей, в частности, использование на корабле нового электромагнитною трала ТЭМ-52, в конце 1950-х годов все корабли пр.73К, и оба корабля пр. 59 были переклассифицированы в СКР. К концу 1970-х годов все они выведены из состава ВМФ. .
|
Источники: |
Кузин И., Никольский В. Военно-морской флот СССР, 1945-1991.СПб. Историческое Морское Общество, 1996
Скороход Ю.В. Отечественные противоминные корабли (1910-1990)/ Под общей ред. акад. В. М. Пашина. СПб.: ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова.2003
http://russianships.info/boevye/73k.htm
http://www.kchf.ru/ship/tral/t454.htm
http://and-kin2008.narod.ru/pr73.html
|