Обновления:

БРСД (28.04.2019)   
Дополнена стр.  "Проекты ОТРК" (01.05.2019)
МБР (28.05.2019)
Д-47. Исправление ошибки.(16.06.2019)
Комплексы ПВО (20.06.2019)
Дополнен раздел"Подводные лодки специального назначения"(01.07.2019)
Обитаемые аппараты спасательные и специального назначения(01.07.2019)
"Оружие ВМФ" БРПЛ(05.07.2019)
Отредактирован раздел Артиллерия.(04.08.2019) 
Добавлен раздел"Крылатые ракеты морского и берегового базирования" (17.08.2019)

                                                  

 

 

Изображений Г-8 не найдено.

Модификаия Г-6 Г-8
Годы принятия в состав ВМФ
1939
1940
Водоизмещение стандартное/полное (тн.)
н.д./86
н.д./29,6
Длина х ширина х осадка средняя (м.)
36,5х6,6х1,9
24,2х3,6х1,5
 Скорость полного / экономического хода (уз.)
49,8/28,5
48/27
Дальность плавания (при скорости)(миль)
435(28,5)
250(27)
Главная энергетическая установка ( л.с.)
БМ: 8хГАМ-34(970)
БМ: 4хГАМ-34(970)
Артиллерийское вооружение(индекс, калибр, боезапас)
 

 1х21-К(1х45)+1хШКАС (1х20)+3хДА (1х7,62)+1х ДШК (1х12,7) 

 1хДА (1х7,62)+1х ДШК (1х12,7) 

Торпедно- минное вооружение (индекс, калибр, боезапас)
 ТА желобкового типа (3х533)+поворотный ТА (3х533) 
 ТА желобкового типа (2х533)
Экипаж
30
8
Разработка (Гл. конструктор)
ЦАГИ (Некрасов Н.С.)
ЦАГИ(Туполев А.Н.)
Производители
КОСОС(Москва)
КОСОС (Москва)
Выпуск (шт.)
1 ед.
1 ед.

 

Примечания:
 Группа конструкторов ЦАГИ, которую возглавлял Н.С. Некрасов, предпринимала упорные, хотя и не очень успешные попытки создать ЛТК - "лидер торпедных катеров". По мнению тогдашних теоретиков, задачами катера-лидера являлись залповое поражение торпедами крупных кораблей вражеской эскадры во время атаки, а также огневое подавление катеров ее охранения во время отхода. Поэтому он должен был иметь мощное торпедное и артиллерийское вооружение, улучшенную мореходность, повышенную дальность плавания, средства радиосвязи со всеми катерами группы. Экспериментальный катер Г-6, спроектированный в 1931-34 гг., заложили 01.09.1934 г. в мастерских ЦАГИ. Габариты катера не позволяли отправить его по железной дороге, поэтому катер погрузили на плавучий док в Москве 14 августа 1935 г. Около трех недель секретный груз двигался по рекам, Азовскому и Черному морям, и 04.09.1935 г. прибыл в Севастополь. В период с 1936 г. по  1938 г. катер испытывался без вооружения. Торпедно-артиллерийское вооружение установили к 1938 г. В ходе испытаний выяснилось, что трехтрубный поворотный аппарат непригоден вследствие слишком большой массы (вес аппарата - 4 т; вес трех торпед - 5,4 т) и сильной отдачи при пуске торпед, поэтому его пришлось демонтировать. В 1942 г. торпедное вооружение демонтировали, а в кормовом лотке разместили 16 малых глубинных бомб. Вооружение на август 1942 г.: 1х1 37-мм автомат, 1х1 12,7-мм пулемет. Катер "Г-6" был списан в 1954 г. и превращен в корабль-памятник. 
  В конце 19ЗЗ года ЦАГИ получил от ВМС РККА тактико-техническое задание на разработку проекта мореходного катера, способного сохранять высокую скорость и применять основное оружие на волнении 5 баллов. Катер, получивший обозначение Г-8, представлял собой вдвое увеличенный по водоизмещению Г-5 Считая, что главная задача катера-лидера - прикрытие атаки и отхода малых катеров, создатели корабля отказались от чрезмерно мощного торпедного вооружения и вернулись к двухжелобковым аппаратам, как на Г-5. Но стрелковое вооружение предусматривалось достаточно сильное: два крупнокалиберных пулемета ШВАК и один ШКАС. В результате  водоизмещение Г-8 оказалось чуть ли не вдвое меньше, чем у Г-6. Завершение работ затормозил арест в октябре 1937 года А.Н. Туполева и его помощников. Государственные испытания начались лишь в августе 1939 г. Катер показал хорошие мореходные качества на волнении 4-5 баллов, успешно провели и торпедную стрельбу. Однако сенью 1940 г. начальник Главного морского штаба адмирал Л.М. Галлер принял решение об отказе от серийного строительства катеров типа Г-8, мотивируя это принятием на вооружение деревянного Д-3.. Несмотря на удовлетворительные результаты испытаний, ВМФ отказался от серийной постройки глиссирующих катеров-лидеров. Это послужило причиной свертывания всех работ по следующему проекту — Г-9, в котором предусматривалось бортовое сбрасывание торпед, устраняющее важный недостаток желобковых аппаратов: невозможность стрельбы при нулевом или малых ходах.
Источники:
Тарас А.Е. История торпедных катеров XIX-XX вв. М.:АСТ, Мн.:Харвест, 2005 
Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-45.М.: Воениздат. 1988 
http://www.kchf.ru/ship/katera/g6.htm 
http://www.kchf.ru/ship/katera/g8.htm
http://www.warships.ru/MK/MK-12/mk-12-2.htm