Обновления:

Обитаемые подводные аппараты специального назначения (20.04.2019)    
БРСД (28.04.2019)   
Дополнена стр.  "Проекты ОТРК" (01.05.2019)
МБР (28.05.2019)
Д-47. Исправление ошибки.(16.06.2019)

                                                  

 

   ТК-СМ-3

 

   ТК СМ-4

Модификации СМ-3
Годы принятия в состав ВМФ
1941
Водоизмещение стандартное/полное (тн.)
н.д./34
Длина х ширина х осадка средняя (м.)
20,8х3,9х1,5
 Скорость полного / экономического хода (уз.)
30/24
Дальность плавания (при скорости)(миль)
380(24)
Главная энергетическая установка ( л.с.)
БМ:  3хГАМ38ФН (1200)
Артиллерийское вооружение(индекс, калибр, боезапас)
 

 2х ДШК (1х12,7) 

Торпедно-минное вооружение(индекс, калибр, боезапас)
2 ТА бугельного типа (2х533) или 2хБГБ или 4хМГБ
Экипаж
8
Разработка (Гл. конструктор)
КБ ССЗ №194
Производители
 ССЗ № 194(Ленинград)
Выпуск (шт.)
1+1+1+1 ед.

 

Примечания:
 Приверженность советских конструкторов к корпусам из дюраля во многом объяснялась неудачей с мореходными торпедными катерами типа "Стальной". "С-1" и "С-2". были спущены [ на воду еще в 1931 г. Эти килевые катера из стали водоизмещением 28 т. имели три желобковых 45-см аппарата и два пулемета 7,62 мм. Экипаж состоял из 6-и человек. Мощность импортных двигателей - 2250 л.с. - была для такой массы недостаточна. Тяжелые "Стальные" развивали не более 26 узлов. Поэтому в серию катера этого типа не пошли (Оба построенных катера во время войны переоборудовали  в малые минные заградители. Однако своим провалом проект "С'"был обязан не стальной конструкции корпуса, а неудачному сочетанию его элементов (пропорции и обводы, тип и размещение торпедных аппаратов, маломощные бензиновые моторы) Но об этом тогда не думали. В результате работы по созданию стальных катеров дальнего действия остановили почти на десять лет. Лишь в начале лета 1941 г. на Черном море состоялись испытания третьего экспериментального стального катера "СМ-3". Торпедный катер "СМ-3" разрабатывался с целью получить больший радиус действия, лучшую мореходность и повышенную коррозионной устойчивость корпуса по сравнению с катером “Г-5”, даже ценой снижения скорости. В связи с недостаточой прочностью корпуса серийно не строился, однако после усиления набора корпуса опытный образец он был включен в состав ЧФ.  Скорость его оказалась только на 4 узла больше, чем у "С-1" и "С-2"  - 30 узлов, для торпедного катера слишком мало. В 1935 году на заводе им. Марти начались работы по серийному выпуску нового торпедного катера на базе Г-8. Силами заводских конструкторов была проведена глубокая модернизация катера. Новый торпедоносец получил новые обводы, новую рубку, новое вооружение и новое название. Началась подготовка к выпуску головного изделия. Но, руководствуясь упомянутым приказом Н.Г.Кузнецова, все работы по "СМ-4" были свернуты. В 1939 году, использовав задел деталей и узлов, заводчане сумели собрать один катер. В следующем году он был спущен на воду и проходил испытания, показав максимальную скорость в 30 узлов. "СМ-4" имел бугельные торпедные аппараты (бортового сбрасывания) и нес две 533-мм торпеды и 10 малых глубинных бомб. Его стрелковое вооружение состояло из трех крупнокалиберных пулеметов ДШК. В августе 1941 года "СМ-4" был включен в состав Балтийского флота. Судьба катера сложилась непросто: в июне 1942 года с него сняли торпедные аппараты и использовали в качестве малого охотника и минного заградителя. В августе 1943 года "СМ-4" вновь стал торпедоносцем.
Источники:
Тарас А.Е. История торпедных катеров XIX-XX вв. М.:АСТ, Мн.:Харвест, 2005 
Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-45.М.: Воениздат. 1988 
http://www.kchf.ru/ship/katera/sm3.htm