Обновления:

Обитаемые подводные аппараты специального назначения (20.04.2019)    
БРСД (28.04.2019)   
Дополнена стр.  "Проекты ОТРК" (01.05.2019)
МБР (28.05.2019)
Д-47. Исправление ошибки.(16.06.2019)

                                                  

 

   ТК пр.123 бис

  

   ТК пр.123К

 

 

Модификация пр.123 пр.123 бис, М123 бис 123К
Годы принятия в состав ВМФ
1940-46
1944-48 пр.123 бис,
1949-51 пр.М-123 бис
1951-55
Водоизмещение стандартное/полное (тн.)
15,27/17,2
19,2/20,5(пр.123 бис)
20/21,5 (пр.М123 бис)
21,1/22,5
Длина х ширина х осадка средняя (м.)
18х3,4х1,2
18,7х3,44х0,76 19,3х3,6х0,8
 Скорость полного / экономического хода (уз.)
52/17.
50/37,5 50/35
Дальность плавания (при скорости)(миль)
345(17)
530(37,5) 450(35)
Автономность (сут.) 1,5 1,5 1,5
Главная энергетическая установка ( л.с.)
БМ: 2хГАМ-34Ф-2 (1000)

БМ: 2хPackard 4M-2500 (1200)-пр.123 бис;

ДДУ: 2хМ-50 (1000)- пр.М123бис

ДДУ: 2хМ-50 (1000)
Артиллерийское вооружение(индекс, калибр, боезапас)
 

 1х ДШК (1х12,7)

2хУК-2(2х12,7 )(2400 выстр.) 1х2М-5(2х14,5)(800 выстр.)
Торпедно-минное вооружение(индекс, калибр, боезапас)
2х ТАБС-7 бугельного типа (533.), ГБ 4хБМ-1
2х ОТКА-45 (450), ГБ 6хБМ-1 2х ОТКА-45 или ОТКА-45-52 (450), ГБ 6хБМ-1
РТВ нет нет "Зарница" РЛС общего обнаружения
Экипаж
6
7 7
Разработка (Гл. конструктор)
КБ ССЗ № 194(Таптыгин П.И.)
ЦКБ-32 (Ливенцев Ф.Л.)- пр.123 бис., ЦКБ-19 (Бурлаков В.М.)-пр.М-123 бис ЦКБ-19 (Бурлаков В.М.)
Производители
 ССЗ № 194 (Ленинград), 
ССЗ №639(Тюмень)-120 ед. (пр.123бис)+17 ед(пр.М123 бис) , ССЗ №831(Феодосия)-25 ед. (пр.М123 бис) ССЗ №831(Феодосия)
Выпуск (шт.)
1 ед.
120 ед.пр.123бис+42 ед. пр.М123 бис 205 ед. в 5 сериях

 

Примечания:
  Торпедный катер с дюралевым корпусом «Комсомолец» (проект 123) спроектировала в 1939 году группа конструкторов завода № 194 , которую возглавлял П.И. Таптыгин. Имея почти такие же габариты, что и Г-5, катер проекта 123 его превосходил. В днище по всей длине корпуса полая балка, которая играла роль киля. По бортам ниже ватерлинии были боковые кили, уменьшавшие качку. Мореходность до 4-х баллов. Количество водонепроницаемых отсеков возросло до пяти. Вместо кормового лотка появились бугельные торпедные аппараты. Головной катер проекта 123 был заложен 30 июля 1939 года на верфи ленинградского завода № 194 .  Вступил в строй в октябре 1940 года. В марте 1941 года был зачислен в состав Черноморского флота.
  После спуска на воду головного катера проекта 123, КБ судостроительного завода № 639 начало доработку проекта.В 1942 году проект улучшила в ЦКБ-32 группа Ф.Л. Ливенцева. Значительно усилили зенитное вооружение, вместо одного пулемета ДШК поставили четыре, в двух спаренных установках. Бугельные ТА заменили на трубные. В ноябре 1943 года флот получил новый проект 123 бис катеров типа «Комсомолец», Серийное строительство катеров проекта 123бис велось в Тюмени. Головной катер проекта флот получил 31 октября 1944 года. Всего в период с 1944 по 1948 год было построено 120 катеров этого проекта. Все они оснащались более мощными 1200-сильными авиационными моторами Packard 4M-2500, поставлявшимися по ленд-лизу. В начале 50-х годов по проектам Р.Е. Алексеева разрабатывались два варианта оснащения торпедных катеров подводными крыльевыми устройствами: по одному проекту (А-10) катер оснащался носовым подводным крылом, а по второму (А-11) — двумя подводными крыльями (носовым и кормовым). предусматривались два варианта оснащения торпедных катеров подводными крыльевыми устройствами: по одному проекту (А-10) катер оснащался носовым подводным крылом, а по второму (А-11) — двумя подводными крыльями (носовым и кормовым).После испытаний, проведенных в 1953 году , крыльевой конструкцией с носовым крылом  дооборудовали еще 5 серийных катеров по проекту К123К.
 Проект М123 бис. Послевоенная корректировка проекта выполнялась ЦКБ-19 (гл. конструктор В.М. Бурлаков). Проектные работы были завершены в 1946 году. Их основным направлением стала замена пожароопасных бензиновых моторов «Паккард» на отечественные дизели М-50. Серийное строительство катеров этого проекта началось в 1947 году на Тюменском заводе №639. Дальнейшую постройку вел завод №831 в Феодосии, куда в 1948 году доставили из Тюмени 16 недостроенных катеров. В 1950 году один из катеров оборудовали носовым подводным крылом (проект А-10), а еще один - двумя подводными крыльями (проект А-11). Работы выполнялись заводом «Красное Сормово» (гл. конструктор Р.Е. Алексеев). На испытания катера показали скорость наибольшего хода 55 и 56 уз, соответственно. 
  Проект 123К: Этот вариант стал последним этапом модернизации проекта 123. Проект разрабатывался ЦКБ-19 (гл. конструктор В.М. Бурлаков) и был закончен в 1950 году. Управление катером вынесли из ходовой рубки на мостик, дымаппаратуру ДА-7 заменили дымовыми шашками, ликвидировали броневую защиту. Одним из вариантов проекта предусматривалась установка   РЛС «Зарница» и станции опознавания «Факел-М» за счет снимаемой пулеметной установки.
Источники:
Тарас А.Е. История торпедных катеров XIX-XX вв. М.:АСТ, Мн.:Харвест, 2005
Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-45.М.: Воениздат. 1988 
http://russianships.info/katera/123.htm
http://xn----7sbb5ahj4aiadq2m.xn--p1ai/guide/navy/nk/tka/pr123bis.shtml