Обновления:

Обитаемые подводные аппараты специального назначения (20.04.2019)    
БРСД (28.04.2019)   
Дополнена стр.  "Проекты ОТРК" (01.05.2019)
МБР (28.05.2019)
Д-47. Исправление ошибки.(16.06.2019)

                                                  

 

 

Модификации
ТД-200
ТД-200 бис
ТМ-200
Годы принятия в состав ВМФ
1944,1947-50
1944-46
Водоизмещение стандартное/полное (тн.)
43,8/46,7
44,8/48,1
43,7/46,9
Длина х ширина х осадка средняя (м.)
23,4х4,04х1,13
24,0х3,9х1,14
23,4х4,0х1,137
 Скорость полного / экономического хода (уз.)
37/9,4
38,4/13,7
38/9,4
Дальность плавания (при скорости)(миль)
488(9,4)
805(13,7)
488(9,4)
Автономность (сут.) 6 6
Главная энергетическая установка ( л.с.)
БМ: 3хPackard 4M-2500 (1200), ДДУ: 3хМ-50 (1000)
БМ: 3хPackard 4M-2500 (1200)
Артиллерийское вооружение(индекс, калибр,боезапас)

3хМТУ-2 (1х12,7) 2х2-УКТ(2х12,7)

3хМТУ-2(1х12,7) 
Торпедно-минное вооружение(индекс, калибр, боезапас)
2 ОТКА-53 (2х533)+4хББ-1+8хБМ-1 
2 ТТКА-53 (2х533), ГБ нет
2 ОТКА-53 (2х533)+4хББ-1+8хБМ-1 
РТВ  РЛС «Зарница», аппаратура госопознавания – «Факел-М» (на последних 48 единицах пр.ТД200бис) нет.
Экипаж
11
11
Разработка (Гл. конструктор)
ЦКБ-32(Ермаш Л.Л.)
ЦКБ-32(Ермаш Л.Л.)
Производители
 ССЗ № 5(Ленинград)
ССЗ № 341 (Рыбинск),
ССЗ №661 (Балаково)
Выпуск (шт.)
пр. ТД-200-1 ед.,ТД-200 бис-168 ед.
24 ед.

 

Примечания:
  В 1942 году филиал ЦКБ-32 НКСП, организованный при ССЗ №640, закончили разработку технического проекта 200 (гл. конструктор Л.Л. Ермаш). Проектом предусматривалось создание торпедных катеров с одинаковыми ТТЭ, но с различным материалом корпуса: стальным (ТМ-200) и деревянным (ТД-200). Отличительными особенностями этих проектов, по сравнению с находившимися в серийной постройке торпедными катерами дальнего действия типа Д-3, являлись: вооружение торпедными аппаратами трубчатого типа; установка авторулевого («Янтарь-2»); местное бронирование боевого поста командира и пулеметных установок. В 1942 году филиал ЦКБ-32 НКСП, организованный при заводе №640 в Сосновке на реке Вятка (Кировская обл.), закончили разработку технического проекта 200 (гл. конструктор Л.Л. Ермаш). Проектом предусматривалось создание торпедных катеров с одинаковыми ТТЭ, но с различным материалом корпуса: стальным (ТМ-200) и деревянным (ТД-200). Отличительными особенностями этих проектов, по сравнению с находившимися в серийной постройке торпедными катерами дальнего действия типа Д-3, являлись: вооружение торпедными аппаратами трубчатого типа; установка авторулевого («Янтарь-2»); местное бронирование боевого поста командира и пулеметных установок. Строительство катеров проекта ТМ-200 организовали на заводе №341 в Рыбинске. Испытания головного катера, производившиеся в Батуми, выявили невозможность достижения спецификационной скорости хода (удалось достичь скорости только 34,6 уз вместо 38 уз) из-за неудовлетворительного качества сборки корпуса. Катер был принят ВМФ 30 сентября 1944 года. Позднее на серийных катерах в результате доводки винтов наибольшая скорость хода возросла до 37-38 уз. Недостатки проекта ТМ-200, по сравнению с ТД-200, а также полученными по ленд-лизу иностранными торпедными катерами, привели к быстрому завершению его строительства. Всего в период с 1944 по 1946 год ВМФ получил 24 катера проекта ТМ-200, ставших первыми отечественными серийными торпедными катерами со стальным корпусом.
Недостатки проекта ТМ-200, по сравнению с ТД-200, а также полученными по ленд-лизу иностранными торпедными катерами, привели к быстрому завершению его строительства. Всего в период с 1944 по 1946 год ВМФ получил 24 катера проекта ТМ-200, ставших первыми отечественными серийными торпедными катерами со стальным корпусом. Постройка этих катеров началась на заводе №5 в Ленинграде только в самом конце войны. Причиной задержки являлась потребность Балтийского флота в максимально возможном количестве торпедных катеров и малых охотников, что обеспечивалось строительством хорошо освоенных в производстве катеров по проектам ТК-Д3 и МО-Д3, соответственно. В результате головной катер проекта ТД-200 вступил в строй лишь 28 июля 1946 года, то есть на два года позднее стального варианта. ТТХ ТД-200 практически соответствовали проекту ТМ-200. Исключение составляла замена пулеметных установок МТУ-2 на 2УК. 
  Скорректированный проект ТД-200 бис выполнялся ЦКБ-19 в 1946-47 годах (главный конструктор Л.Л. Ермаш). Доработка проекта предусматривала замену американских бензиновых моторов «Паккард» отечественными дизелями М-50, увеличение дальности плавания, снятие глубинных бомб и бронирования. Управление катером, впервые в отечественной практике, было вынесено из ходовой рубки на открытый мостик, с целью улучшения мореходных качеств увеличен развал носовых шпангоутов. Проектом 1950 года предусматривалось также установка на катере РЛС обнаружения «Зарница» и РЛС опознавания «Факел-М» взамен одной пулеметной установки. На ранее сданных катерах установка РЛС производилась силами ВМФ.  В 1949 году на одном из серийных катеров провели испытания двух ускорителей (реактивные двигатели ТР-1), установленных на палубе в кормовой части взамен пулеметной установки. В1953 году ЦКБ-19 разработало проект ТД-200 бисТ создания катера управления радиоуправляемым катером-целью, путем переоборудования серийных катеров проекта ТД-200бис.
 
Источники:
Тарас А.Е. История торпедных катеров XIX-XX вв. М.:АСТ, Мн.:Харвест, 2005
Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-45.М.: Воениздат. 1988 
http://russianships.info/katera/td200.htm
http://русская-сила.рф/guide/navy/nk/tka/pr200.shtml