|
Годы принятия в состав ВМФ
|
1939- спущен на воду. Недостроен |
|
Водоизмещение стандартное/полное (тн.)
|
168/200 |
|
Длина х ширина х осадка средняя (м.)
|
37,23х6,94х2,47
|
|
Скорость полного / экономического хода (уз.)
|
43/6
|
|
Дальность плавания (при скорости)(миль)
|
1135(6)
|
|
Главная энергетическая установка ( л.с.)
|
КТУ: 2 котла Рамзина+2хТЗА (6000)
|
|
Артиллерийское вооружение(индекс, калибр,боезапас)
|
1х21-К(1х45)+2хДШК(1х12,7) |
|
Торпедно-минное вооружение(индекс, калибр, боезапас)
|
1хТТА (3х533) +ГБ
|
|
Экипаж
|
н.д.
|
|
Разработка (Гл. конструктор)
|
НИИ ВК (Бжезинский В.Л.)
|
|
Производители
|
ССЗ № 194 (Ленинград)
|
|
Выпуск (шт.)
|
1 ед. |
| Примечания: |
В 1934 году один из руководителей военного судостроения, инженер В.Л. Бжезинский (1894—1985), предложил создать стальной мореходный турбинный катер водоизмещением около 120 тонн, со сменным вооружением. По его замыслу, такой катер за б часов можно было бы превращать в торпедный, артиллерийский, тральщик либо заградитель. Соответствующее задание получили две организации: НИИ военного кораблестроения УВМС РККА и ЦАГИ. В 1935 году они представили совместный эскизный проект УТК № 234. В варианте «а» (малый эскадренный торпедоносец) вооружение состояло из трехтрубного поворотного аппарата для 533-мм торпед, одной 45-мм зенитной пушки и двух 12,7-мм пулеметов ДШК. В варианте «в» вместо торпедного аппарата монтировалась 152-мм безоткатная пушка ДРП конструкции Л.В. Курчевского, образца 1933 года. Силовая установка планировалась в составе двух турбозубчатых агрегатов мощностью по 6000 л.с. и двух прямоточных котла Рамзина. Катер заложили 17 марта 1937 года на заводе № 194 в Ленинграде, спустили на воду 3 октября 1939 года. Турбины и котлы, изготовленные заводом имени Кирова (Ленинград), установили лишь весной 1941 года. В августе того же года, в связи с войной, недостроенный УТК перевели по Мариинской водной системе на завод № 340 в Зеленодольск. Летом 1946 года катер отбуксировали обратно в Ленинград, на завод № 194. Вследствие отсутствия стенда, оборудованного соответствующим образом, испытания котлов и турбин производились после их монтажа на корабле. При этом котлы постоянно выходили из строя из-за образования трещин в трубках, что было связано с низким качеством сварки. Кроме того, котлы следовало оснастить системой автоматического регулирования параметров при смене режимов работы. Наладить эту систему судостроители так и не смогли. В 1951г. работы по УТК были прекращены и в конце 1951 года его сдали на слом.
|
| Источники: |
Тарас А.Е. История торпедных катеров XIX-XX вв. М.:АСТ, Мн.:Харвест, 2005 https://zen.yandex.ru/media/id/5aec52659b403c6169f8314f/universalnyi-turbinnyi-kater-pr234-5b361232ed064e00a95006b3
http://commi.narod.ru/txt/burov/428.htm
|