Обновления:

БРСД (28.04.2019)   
Дополнена стр.  "Проекты ОТРК" (01.05.2019)
МБР (28.05.2019)
Д-47. Исправление ошибки.(16.06.2019)
Комплексы ПВО (20.06.2019)
Дополнен раздел"Подводные лодки специального назначения"(01.07.2019)
Обитаемые аппараты спасательные и специального назначения(01.07.2019)
"Оружие ВМФ" БРПЛ(05.07.2019)
Отредактирован раздел Артиллерия.(04.08.2019) 
Добавлен раздел"Крылатые ракеты морского и берегового базирования" (17.08.2019)

                                                  

 

 

Годы принятия в состав ВМФ
1939- спущен на воду. Недостроен
Водоизмещение стандартное/полное (тн.)
168/200
Длина х ширина х осадка средняя (м.)
37,23х6,94х2,47
 Скорость полного / экономического хода (уз.)
43/6
Дальность плавания (при скорости)(миль)
1135(6)
Главная энергетическая установка ( л.с.)
КТУ: 2 котла Рамзина+2хТЗА (6000)
Артиллерийское вооружение(индекс, калибр,боезапас)
1х21-К(1х45)+2хДШК(1х12,7) 
Торпедно-минное вооружение(индекс, калибр, боезапас)
1хТТА (3х533) +ГБ
Экипаж
н.д.
Разработка (Гл. конструктор)
НИИ ВК (Бжезинский В.Л.)
Производители
ССЗ № 194 (Ленинград)
Выпуск (шт.)
1 ед.

 

Примечания:
   В 1934 году один из руководителей военного судостроения, инженер В.Л. Бжезинский (1894—1985), предложил создать стальной мореходный турбинный катер водоизмещением около 120 тонн, со сменным вооружением. По его замыслу, такой катер за б часов можно было бы превращать в торпедный, артиллерийский, тральщик либо заградитель. Соответствующее задание получили две организации: НИИ военного кораблестроения УВМС РККА и ЦАГИ. В 1935 году они представили совместный эскизный проект УТК № 234. В варианте «а» (малый эскадренный торпедоносец) вооружение состояло из трехтрубного поворотного аппарата для 533-мм торпед, одной 45-мм зенитной пушки и двух 12,7-мм пулеметов ДШК. В варианте «в» вместо торпедного аппарата монтировалась 152-мм безоткатная пушка ДРП конструкции Л.В. Курчевского, образца 1933 года. Силовая установка планировалась в составе двух турбозубчатых агрегатов мощностью по 6000 л.с. и двух прямоточных котла Рамзина. Катер заложили 17 марта 1937 года на заводе № 194 в Ленинграде, спустили на воду 3 октября 1939 года. Турбины и котлы, изготовленные заводом имени Кирова (Ленинград), установили лишь весной 1941 года. В августе того же года, в связи с войной, недостроенный УТК перевели по Мариинской водной системе на завод № 340 в Зеленодольск. Летом 1946 года катер отбуксировали обратно в Ленинград, на завод № 194. Вследствие отсутствия стенда, оборудованного соответствующим образом, испытания котлов и турбин производились после их монтажа на корабле. При этом котлы постоянно выходили из строя из-за образования трещин в трубках, что было связано с низким качеством сварки. Кроме того, котлы следовало оснастить системой автоматического регулирования параметров при смене режимов работы. Наладить эту систему судостроители так и не смогли. В 1951г. работы по УТК были прекращены и в конце 1951 года его сдали на слом.
 
Источники:
Тарас А.Е. История торпедных катеров XIX-XX вв. М.:АСТ, Мн.:Харвест, 2005 https://zen.yandex.ru/media/id/5aec52659b403c6169f8314f/universalnyi-turbinnyi-kater-pr234-5b361232ed064e00a95006b3 
http://commi.narod.ru/txt/burov/428.htm