|
Годы принятия в состав ВМФ
|
1940 (Л-5Т) |
|
Водоизмещение стандартное/полное (тн.)
|
-/14,76 |
|
Длина х ширина х осадка средняя (м.)
|
26,8х5,4х2,9
|
|
Скорость полного / экономического хода (уз.)
|
70/н.д.
|
|
Дальность плавания (при скорости)(миль)
|
250
|
|
Главная энергетическая установка ( л.с.)
|
БМ: 3хМ-62(1000)
|
|
Артиллерийское вооружение(индекс, калибр,боезапас)
|
2хДА(1х7,62) |
|
Торпедно-минное вооружение(индекс, калибр, боезапас)
|
2хОТА-45(457)
|
|
Экипаж
|
3
|
|
Разработка (Гл. конструктор)
|
ЦКБ-1 (Левков В.И.)
|
|
Производители
|
ССЗ № 445 (Тушино)
|
|
Выпуск (шт.)
|
Л-5Т 4 ед., Л-9Т 3 ед. (1?) |
| Примечания: |
Первые боевые аппараты на воздушной подушке были созданы в СССР. Пионером в этой новой области кораблестроения стал профессор Новочеркасского политехнического института Владимир Израилевич Левков . Теоретические испытания и опыты на моделях заняли восемь лет, и в 1934 году на испытания вышел экспериментальный скеговый катер на воздушной подушке Л-1, а в 1937 году - цельнометаллический боевой Л-5. Перемещение катера по горизонтали осуществлялось за счет поворотных жалюзи, размещенных под нагнетателями. Скорость катера была рекордной и по сегодняшним меркам, на контрольных испытаниях в 1937 году Л-5 показал на воде скорость 73 узла. Вооружение на экспериментальный аппарат не устанавливалось, хотя места для стрелка и подвески между скегами торпеды и были оборудованы полностью. Как вариант - катер мог брать на борт 5-10 десантников или 8 глубинных бомб для борьбы с ПЛ. Но, в целом, машина военным понравилась, в первую очередь невероятной скоростью и способностью преодолевать мели, и даже идти по суше. По результатам испытаний было решено в течение 1939 года построить первую, опытную серию из 9 катеров. профессор Левков был назначен начальником и главным конструктором нового ЦКБ-I, а производственной базой для строительства летающих катеров стал завод №445 (бывший планерный) в Тушино. По некоторым сведениям в 1938-1940гг. была построена серия из четырех несколько увеличенных по размеру (11.5т.) машин Л-5Т с тремя двигателями под наименованием ТКЛ-1...ТКЛ-4, которые были зачислены в состав КБФ, однако в боевых действиях Великой Отечественной они участия не принимали. Вооружение серийных машин составляли две торпеды калибром 450-мм и два крупнокалиберных пулемета ДШК. Помимо боевых экспериментальных и серийных катеров был построен еще один ( три: ТКЛ-20,-21,-22) (2) катер специального назначения, деревянный Л-9, который хотели использовать как для тренировок экипажей серийных ТКЛ, так и в качестве связного и противолодочного. Война разрушила все планы. В октябре 1941 года конструкторское бюро Левкова и завод №445 эвакуировали в старинный уральский город Алапаевск. Владимир Израилевич занял пост главного инженера завода, который приступил к выпуску десантных планеров. Катера, построенные до войны, оставались на Балтике. В 1941 году в связи с приближением фашистских войск их перегнали в Кронштадт, на базу Литке. Там они и простояли до 1947 года, когда были признаны устаревшими и уничтожены. По нашему обыкновению, все до одного! После войны испытания чудом уцелевшего Л-5 возобновили, но создать требуемые для нормальной установки двигателей жидкостного охлаждения угловые редукторы так и не удалось, проблемы с двигателями остались в полном объеме, поэтому работы были свернуты в начале 1952 года.
|
| Источники: |
Тарас А.Е. История торпедных катеров XIX-XX вв. М.:АСТ, Мн.:Харвест, 2005
Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-45.М.: Воениздат. 1988 http://www.yaplakal.com/forum2/topic1675639.html
|