Обновления:

БРСД (28.04.2019)   
Дополнена стр.  "Проекты ОТРК" (01.05.2019)
МБР (28.05.2019)
Д-47. Исправление ошибки.(16.06.2019)
Комплексы ПВО (20.06.2019)
Дополнен раздел"Подводные лодки специального назначения"(01.07.2019)
Обитаемые аппараты спасательные и специального назначения(01.07.2019)
"Оружие ВМФ" БРПЛ(05.07.2019)
Отредактирован раздел Артиллерия.(04.08.2019) 
Добавлен раздел"Крылатые ракеты морского и берегового базирования" (17.08.2019)

                                                  

 

Годы принятия в состав ВМФ
1940 (Л-5Т)
Водоизмещение стандартное/полное (тн.)
-/14,76
Длина х ширина х осадка средняя (м.)
26,8х5,4х2,9
 Скорость полного / экономического хода (уз.)
70/н.д.
Дальность плавания (при скорости)(миль)
250
Главная энергетическая установка ( л.с.)
БМ: 3хМ-62(1000)
Артиллерийское вооружение(индекс, калибр,боезапас)
2хДА(1х7,62) 
Торпедно-минное вооружение(индекс, калибр, боезапас)
2хОТА-45(457)
Экипаж
3
Разработка (Гл. конструктор)
ЦКБ-1 (Левков В.И.)
Производители
ССЗ № 445 (Тушино)
Выпуск (шт.)
Л-5Т 4 ед., Л-9Т 3 ед. (1?)

 

Примечания:
   Первые боевые аппараты на воздушной подушке были созданы в СССР. Пионером в этой новой области кораблестроения стал профессор Новочеркасского политехнического института Владимир Израилевич Левков . Теоретические испытания и опыты на моделях заняли восемь лет, и в 1934 году на испытания вышел экспериментальный скеговый катер на воздушной подушке Л-1, а в 1937 году - цельнометаллический боевой Л-5. Перемещение катера по горизонтали осуществлялось за счет поворотных жалюзи, размещенных под нагнетателями. Скорость катера была рекордной и по сегодняшним меркам, на контрольных испытаниях в 1937 году Л-5 показал на воде скорость 73 узла. Вооружение на экспериментальный аппарат не устанавливалось, хотя места для стрелка и подвески между скегами торпеды и были оборудованы полностью. Как вариант - катер мог брать на борт 5-10 десантников или 8 глубинных бомб для борьбы с ПЛ. Но, в целом, машина военным понравилась, в первую очередь невероятной скоростью и способностью преодолевать мели, и даже идти по суше. По результатам испытаний было решено  в течение 1939 года построить первую, опытную серию из 9 катеров. профессор Левков был назначен начальником и главным конструктором нового ЦКБ-I, а производственной базой для строительства летающих катеров стал завод №445 (бывший планерный) в Тушино. По некоторым сведениям в 1938-1940гг. была построена серия из четырех несколько увеличенных по размеру (11.5т.) машин Л-5Т с тремя  двигателями под наименованием ТКЛ-1...ТКЛ-4, которые были зачислены в состав КБФ, однако в боевых действиях Великой Отечественной они участия не принимали. Вооружение серийных машин составляли две торпеды калибром 450-мм и два крупнокалиберных пулемета ДШК.    Помимо боевых экспериментальных и серийных катеров был построен еще один ( три: ТКЛ-20,-21,-22) (2) катер специального назначения,  деревянный Л-9, который хотели использовать как для тренировок экипажей серийных ТКЛ, так и в качестве связного и противолодочного. Война разрушила все планы. В октябре 1941 года конструкторское бюро Левкова и завод №445 эвакуировали в старинный уральский город Алапаевск. Владимир Израилевич занял пост главного инженера завода, который приступил к выпуску десантных планеров. Катера, построенные до войны, оставались на Балтике. В 1941 году в связи с приближением фашистских войск их перегнали в Кронштадт, на базу Литке. Там они и простояли до 1947 года, когда были признаны устаревшими и уничтожены. По нашему обыкновению, все до одного!  После войны испытания чудом уцелевшего Л-5 возобновили, но создать требуемые для нормальной установки двигателей жидкостного охлаждения угловые редукторы так и не удалось, проблемы с двигателями остались в полном объеме, поэтому работы были свернуты в начале 1952 года.
 
Источники:
Тарас А.Е. История торпедных катеров XIX-XX вв. М.:АСТ, Мн.:Харвест, 2005
Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-45.М.: Воениздат. 1988 http://www.yaplakal.com/forum2/topic1675639.html