Изображения МО-2
|
Годы принятия в состав ВМФ |
1935-36 |
|
Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.) |
26,2х3,85х1,4 |
|
Водоизмещение стандартное/полное (тн.) |
50/52 |
|
Скорость полного/ экономического хода (уз.) |
26/15 |
|
Дальность плавания (при скорости)(миль) |
530(15) |
|
Автономность по запасам (сут.) |
2 |
| Главная энергетическая установка ( л.с.) | БМ: ГАМ-34БС (3 х750) |
| Артиллерия (индекс, калибр, боезапас) | 2х21-К(1х45)+1хДШК(1х12,7) |
|
ПЛО (индекс, боезапас) |
2 БСБ (8хББ-1+20хБМ-1)+4 мины КБ-1 вместь БСБ
|
|
ГАК |
ШПС "Посейдон"
|
| Экипаж (чел.) | 21 |
| Разработка (Гл. конструктор) | КБ Петровскойя судоверфи морпогранохраны НКВД (Зворыкин А.К.,ПУгавко С.В.) |
|
Производители |
Петровская судоверфь морпогранохраны НКВД (Ленинград)
|
|
Выпуск (шт.) |
32 ед. (1935-36) |
ред.05. 2023
| Примечания: |
Боевой опыт первой мировой войны показал, что легкий и маневренный морской охотник был просто необходим флоту. Проект корабля утверждался сразу двумя ведомствами: управлением военно-морских сил и главным управлением морской пограничной охраны. Таким образом, изначально охотники за подводными лодками проектировались как универсальные корабли. Представители военно-морского ведомства и пограничной охраны ОГПУ подготовили единые требования к универсальному катеру, предназначенному для защиты побережье от подлодок противника, а также для выполнения пограничных задач. К 1931 г. программа строительства катеров Морпогранохраны была сформирована, но строительная база в стране отсутствовала. ОГПУ попыталось убедить ВМС объединить усилия и построить верфь, которая бы удовлетворяла нужды в катерах Морпогранохраны и ВМС. Возможно, этим и объясняется появление совместного ОТЗ на создание «единого катера». Так или иначе, а решать вопрос проектирования и строительства катерной верфи ОГПУ пришлось самостоятельно, поскольку ВМС от участия в работах по созданию такой верфи отказались. Работы по проекту «единого катера», переданные из ОКТБ-2 в КБ верфи Морпогранохраны, тормозились отсутствием отечественного дизеля требуемой мощности и массо-габаритных характеристик (применение импортной техники к этому времени было запрещено). В этом, казалось бы, безвыходном положении решение нашел конструктор КБ верфи Морпогранохраны В. И. Тягунов. Взяв за основу проект катера типа ГК, оснащенного двумя отечественными бензиновыми двигателями ГАМ-34, он изменил размеры элементов теоретического чертежа этого катера и разместил в корпусе три двигателя ГАМ-34. Новый проект единого сторжевого катера / малого охотникам МО-1, обладал неоценимым качеством — его размерения позволяли перевозку по железной дороге. Разработка технического проекта МО велась под руководством главного конструктора КБ верфи А. К. Зворыкина. Первый корпус, заложенный в 1933г., достраивался как правительственная яхта. Второй корпус, заложенный 24 января 1934 г. строился уже как боевой катер МО, заводский номер которого МО-2 стал наименованием всей серии. Так в отечественном флоте появился класс катеров — «малые охотники». Натурная доводка катеров МО-2 тоже оказалась непростой. В 1935 г. во время государственных испытаний катера произошел взрыв паров бензина, повлекший за собой гибель шести человек и катера. На верфи началась бесконечная череда экспертиз проекта МО-2. . К этому времени на верфи уже не работали главный конструктор А. К. Зворыкин и главный инженер В. Е. Бурачек. Они с 5 января 1935 г. находились под следствием как «вредители» в связи с невыполнением верфью плана 1934 г. Вновь назначенные «пролетарские выдвиженцы» с работой не справлялись. Поэтому ОГПУ еще до взрыва на МО-2 направило на верфь группу заключенных высококвалифицированных инженеров. Возглавил работу назначенный главным конструктором КБ верфи профессор С. В. Пугавко. Было построено 27 катеров этого типа. В дальнейшем он был модернизирован. В результате улучшилась его мореходность, живучесть и управляемость. Этот корабль получил обозначение МО-4. Именно он стал основным на флоте.Корпус у катера МО-2 деревянный с трёхслойной обшивкой из сосновых досок с прокладками из перкаля и задним срезом верхней палубы. Надстройка состаяла из боевой рубки и открытого ходового мостика. Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками на 9 отсеков: Силовая установка трёхвальная с тремя бензиновыми моторами ГАМ-34 по 750 л.с. Два бортовых двигателя имели реверс-редуктор, а средний его не имел и мог работать только на передний ход. Строительство велось на судоверфи морпогранохраны НКВД (с 1939г ССЗ № 5)
Катер МО-3 кявлялся модификацией МО-2. Средним двигателем на них являлся «Стерлинг-Викинг» вместо АМ-34К.
|
| Источники: |
Спасский И.Д.(ред.). История отечественного судостроения. Т.4 СПб. Судостроение.1996
Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-45.М.: Воениздат. 1988
Апальков Ю.В. Катера отечественного военного флота. СПб. Галея принт. 2013
Баскаков И.Я. Малые охотники типа МО-4 . Судостроение.2010 №3
https://forum.worldofwarships.ru/topic/4355-малые-охотники-типа-мо-2/
|