Годы принятия в состав ВМФ 

1945-48

Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.)

23,4х3,9х1,12

Водоизмещение стандартное/полное (тн.)

41,6/47,6 (42,2/48,2 у ОД-200бис)

 Скорость полного/ экономического хода (уз.)

24/6 (29/8 у ОД-200бис)

Дальность плавания (при скорости)(миль)

1500(6); (150(8)  у ОД-200бис)

Автономность по запасам (сут.)

6
Главная энергетическая установка  ( л.с.) БМ: 2хPackard 4M-2500 (1200)+2хОsko-Ford(85); (дизели 2хМ-50(1000) на ОД-200бис)
Артиллерия (индекс, калибр, боезапас) 1х84-КМ(1х25)(нет на ОД-200бис)+1х70-К(1х37)+2хДШКМ(2х12,7)

ПЛО  (индекс, боезапас)

 2 БСБ (4хББ-1, 8хМГБ-20)

ГАК

 ГАС "Тамир-9"
Бронирование (мм.)
         
         рубка: 7
         
Экипаж (чел.) 21 (16 на ОД-200бис)
Разработка (Гл. конструктор) филиал ЦКБ-32 при ССЗ № 640 (Ермаш Л.Л.)

Производители

ССЗ  №640 (Сосновка)

Выпуск (шт.)

ОД-200 64 ед., ОД-200бис 16 ед.

 

 

Примечания:
   В условиях военного времени остро встал вопрос о сокращении количества типов боевых катеров. Эвакуированная в конце 1941 г. в Сосновку (Кировская обл.) группа конструкторов КБ завода № 5 НКВД во главе с главным конструктором Л. Л. Ермашем выступила с очень удачным для условий военного вре мени предложением о замене торпедного катера типа Д-3 и малого охотника типа МО-4 на систему торпедных катеров и малых охотников в едином унифицированном корпусе. За основу бралась выполненная в 1940—1941 гг. проектная проработка КБ завода № 5 (индекс П26).  8 июля 1942 г. совместным приказом НКСП и НКВМФ при сосновском судостроительном заводе № 640 был создан филиал ЦКБ-32 во главе с Н. Н. Исаниным.  Главным конструктором унифицированного катера назначили Л. Л. Ермаша. Ему предписывалось разработать четыре модификации проекта (№ 200). Катер разрабатывался в варианте малого охотника в деревянном и металлическом корпусах (пр. ОД-200 и ОМ-200) торпедного катера так же в деревянном и металлическом корпусах (пр. ТД-200 и ТМ-200). Сосновский завод был выбран для крупносерийной постройки малых охотников в деревянном корпусе (пр. ОД-200), тем более что здесь уже велось строительство катеров МО-4 и Д-3 с корпусами из дерева.  Впервые в практике отечественного катеростроения работа велась комплексно: параллельно разрабатывались сам проект и технология его крупносерийного поточно-позиционного производства. Благодаря применению остроскулых обводов на ОД-200 достигнуто увеличение метацентрической высоты  по сравнению с МО-4.  Последнее обеспечило применение артвооружения при состоянии моря до 5 баллов, что было невозможно на катерах МО-4. Наличие запаса остойчивости позволило установить противопульную броню в ходовой рубке и на мостике. Весьма оперативно  на головном катере в носу был установлен автомат «Эрликон», что привело к возрастанию водоизмещения на 1,1 т и снижению скорости хода. Вопрос установки двигателей малого хода был решен уже на серийных катерах: через редукторы «Паккардов» были задействованы двигатели  «Оско-Форд». На модификации ОД-200бис(1948г.) вместо бензиновых двигателей "Паккард" устанавливали дизели М-50. Всего по пр. ОД-200 заводом № 640 было построено 82 катера.
Источники:
Спасский И.Д.(ред.). История отечественного судостроения. Т.4 СПб. Судостроение.1996
Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-45.М.: Воениздат. 1988
Баскаков И.Я. Малые охотники. Проекты военных лет.Судостроение.2010 №3,4
http://russianships.info/katera/od200.htm