Ракета П-10 на пусковой установке, смонтированной на ПЛ Б-64 пр. П-611.
П-10- ракета имела фюзеляж большого удлинения сложной формы. Головной обтекатель оживальной формы переходил в цилиндрический фюзеляжа, где располагался приборный отсек и БЧ. В средней части фюзеляжа днище поднималось, уменьшая высоту конструкции перед воздухозаборником. В хвостовой части ракеты располагался маршевый ТРД. В средней части фюзеляжа предлагалось крепить среднерасположенное крыло большой стреловидности. Крыло состояло из сравнительно узкого неподвижного центроплана и складных консолей. В транспортном положении консоли должны были складываться поворотом вверх, после чего поперечный габарит ограничивался только хвостовым оперением и стартовыми двигателями. Ниже стабилизатора, на бортах моторного отсека, располагались крепления для двух стартовых двигателей ПРД-26. В качестве маршевого в ОКБ-300 была создана короткоресурсная модификация двигателя РД-9Б под обозначением КРД-9. П-10 оснащаласья инерциальными системами наведения, обеспечивающей полет ракеты к указанной точке, но без возможности поиска цели и наведения прямо на нее. Таким образом, ракета П-10 получила автопилот с высотомером.Перед запуском экипаж подлодки-носителя должен был вводить в память автопилота полетное задание. Ракета оснащалась ЯБЧ РСД-10 (0,6 Мт.) или ФБЧ.
|
Годы (первый полет/принятие на вооружение/производство) |
1957/59/58-61 |
| Носители (кол-во ПУ) | ДЭПЛ пр.П611(1), |
| Ракеты: индекс (вес(кг.) |
П-10(5380)
|
| Размеры: Lxl (размах)хН(D max)(м.) | 11,1252 х3,78х1,7(н.д.) |
| Тип БЧ (вес(кг.) |
ЯБЧ РДС-4(1000) 0,3 Мт. или ФБЧ |
| Система наведения | ИН |
| Дальность стрельбы (км.)(min...max) |
около 600 (расчетная) |
| КВО (м.) | н.д. |
| Скорость ракеты(м/сек.) | около 350 |
| Высота (профиль)полета (м.) | 200-400 |
| Время подготовки к старту(час.) | н.д. |
| Разработка |
ОКБ-49(Бериев Г.М.)
|
| Производители |
завод № 49(Таганрог) |
| Выпуск ракет (шт.)/носителей | ДЭПЛ пр.П-611 (опытовая 1 ед.), |
| Примечания: |
В середине пятидесятых годов советские конструкторы начали разработку нескольких новых крылатых ракет для военно-морского флота для стрельбы по площадным целям с СБЧ. В соответствии с постановлением Совмина, определявшим требования к новому вооружению, стартовала разработка двух проектов. ОКБ-52 под руководством В.Н. Челомея занялось ракетой П-5, а в ОКБ-49, возглавляемом Г.М. Бериевым, начались работы по проекту П-10. Целью двух проектов было создание новой управляемой ракеты с дальностью полета не менее 300 км, способной доставлять к площадной цели фугасную или специальную боевую часть. Перспективная ракета должна была стать главным ударным оружием подводных лодок нового типа. Производить запуск перспективной ракеты предлагалось при помощи сравнительно сложной пусковой установки, После всплытия подлодка должна была открывать единственную крышку транспортного контейнера и выводить из него тележку с ракетой (хвостом вперед). Двигаясь к корме, тележка по рельсам вывозила ракету за пределы контейнера. В это время по отдельной команде с пульта выполнялось автоматическое раскрытие крыла. В крайнем заднем положении тележка должна была заезжать на рельсы стартовой рамы, оснащенной собственной гидравликой. Задачей последней был подъем рамы, тележки и ракеты на стартовый угол 20,5°. После подъема рама фиксировалась подкосами. о команде с пульта ракета должна была включать маршевый турбореактивный двигатель и выводить его на максимальные обороты. Старт осуществлялся путем одновременного запуска двух пороховых двигателей. С их помощью ракета сходила с коротких направляющих, проходила над рубкой подлодки и начинала свой полет. Первые испытания начались 21 июля 1956 года на одном из крымских полигонов. Были выполнены три бросковых пуска с наземной установки, в ходе которых проверялась работа стартовых двигателей и механизмов их сброса. Испытания второго этапа проводились на полигоне Капустин Яр с качающегося стенда. 23 сентября 1957 года подлодка Б-64 переобоудованная по пр.П611, находясь на полигоне в Белом море, впервые запустила ракету П-10. Ракета П-10 имела заметные перспективы, но так и не дошла до полноценной эксплуатации флотом. Проект П-10 с точки зрения сроков выполнения работ опережал П-5, однако при этом отставал по ряду других особенностей, прежде всего по характеристикам. Так, ракета П-5 конструктора В.Н. Челомея, при схожих летных данных, была немного меньше, легче, а также стартовала прямо из транспортного контейнера. Последняя особенность ракеты позволяла резко сократить время, в течение которого подлодка должна была оставаться на поверхности. Как следствие, П-5 представляла для ВМФ куда больший интерес, чем П-10. 31 декабря 1957 года Совмин постановил остановить работы по ракете П-10 и продолжить развитие проекта П-5. Проект П-10 на определенной стадии стал основой для перспективного сверхзвукового гидросамолета П-10Б, однако в связи с отказом от дальнейшей разработки проекта работы по нему были прекращены.
|
| Источники: |
Широкорад А.Б. Оружие отечественного флота.Минск. Харвест. 2001
https://mydocx.ru/5-28833.html
https://topwar.ru/93799-krylataya-raketa-podvodnyh-lodok-p-10.html
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/rocket/skrocket/data/ic_nomenrussiarocketskrocket/2/
https://testpilot.ru/review/kb/w_story.htm
|