В-350 "Буря" М-40 "Буран"
В-350 "Буря"-ракета состояла из маршевой ступени и двух ускорителей. Маршевая ступень имела нормальную схему с трапециевидным крылом большой стреловидности. Планер изготавливался из титана.На маршевой ступени устанавливался сверхзвуковой ПВРД РД-012 и РД-012У с тягой 7750кг.,размещался в круглом фюзеляже и имел носовой регулируемый воздухозаборник, расчитанный на скорости М=2,9-3,3. На ускорителях стояли ЖРД С2.1100 (на первых ракетах) или С2.1150 (позже) с тягой 2х68000кг.Система управления: инерциальная с автономной системой астронавигации АН-2Ш. Боевое оснащение-ЯБЧ (2350 кг.).
|
Годы (первый полет/принятие на вооружение/производство) |
1957/-/57-58 |
1954-57 (разработка) |
| Ракеты: индекс (вес(кг.) |
"Буря" В-350 (97215)
|
"Буран " М-40 (175480) |
| Размеры: Lxl (размах)хН(D max)(м.) | 18,879х7,746х6,62(2,2) | 27,35х х7,15() |
| Тип БЧ (вес(кг.) |
ЯБЧ (2350) |
ЯБЧ(3500) |
| Система наведения | ИН+АК | ИН+АК |
| КВО (м.) | 4000-7000 | 10000 |
| Дальность стрельбы (км.)(min...max) |
6500(7500 по проекту) |
9150 (по проекту) |
| Скорость ракеты(м/сек)/ число М | 3,1-3,3М | 3,1М |
| Высота (профиль)полета (м.) | 17000-25000 | 17000-36000 |
| Разработка |
ОКБ-301 (Лавочкин С.А., Черняков Н.С.)
|
ОКБ-23 (Мясищев,Назаров Г.Н..) |
| Производители |
заводы №301(Химки)-опытная; №18 (№1?)(Куйбышев)-серийные
|
завод №22(Казань)-опытная; |
| Выпуск ракет (шт.) |
19
|
1 (не летала) |
| Примечания: |
Первый проект отечественной МКР-"ЭКР" разрабатывался в ОКБ-1 под руководством С.П. Королева. Одной из важнейших задач в ходе этого проекта стало создание систем навигации и управления. Без подобной аппаратуры перспективная крылатая ракета не могла выйти в район цели, а о надежном ее поражении даже не шло речи. Новая МКР должна была использовать систему астронавигации и ориентироваться по звездам. Конструкторское бюро под руководством Королева работало над новой МКР до 1954 года, после чего было вынуждено отказаться от этого проекта, поскольку все его силы уходили на проект межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) Р-7. Весной 54-го все работы по тематике МКР были переданы в ведение министерства авиационной промышленности. К работам по программе «КРМД» («Крылатая ракета межконтинентальной дальности») привлекли ОКБ-301 во главе с С.А. Лавочкиным и ОКБ-23 В.М. Мясищева. Проекты получили условные названия «Буря» (ОКБ-301) и «Буран» (ОКБ-23). Кроме того, проекты носили заводские обозначения «350» и «40» соответственно. Эскизное проектирование МКР В-350 «Буря» заняло всего несколько месяцев. Уже в августе 1954 года ОКБ-301 представило заказчику документацию по проекту. Изделие «350» должно было строиться по той же схеме, что и МКР, ранее разрабатывавшаяся под руководством С.П. Королева. «Бурю» предлагалось сделать двухступенчатой, причем вторая ступень должна была представлять собой самолет-снаряд с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, автономной системой управления и ядерной боевой частью. Для запуска ракеты «Буря» был создан специальный стартовый комплекс на железнодорожной платформе. После вывода на стартовую позицию стартовый комплекс предполагалось разворачивать в нужном направлении и поднимать ракету в вертикальное положение. По команде ракета с помощью двигателей первой ступени должна была подниматься на высоту порядка 17,5 километров. На этой высоте происходила отцепка отработанных блоков первой ступени и запуск прямоточного двигателя второй. При помощи прямоточного двигателя вторая ступень должна была разгоняться до скорости порядка М=3,1-3,2. На маршевом участке включалась система астронавигации, корректировавшая траекторию полета. В нескольких десятках километров от цели «Буря» должна была подниматься на высоту 25 км и переходить в пикирование. Во время пикирования предлагалось сбрасывать центральное тело воздухозаборника с боевой частью. К середине 1957 года были изготовлены несколько экземпляров изделия «350». В июле их доставили на полигон Капустин Яр. Первый запуск ракеты «Буря» был запланирован на 31 июля 1957 года (по другим данным, на 1 августа). В ходе первого испытательного пуска предполагалось проверить работу первой ступени. Тем не менее, из-за отказа систем запуск не состоялся и ракету отправили на доработку. В нескольких первых испытаниях вместо готовой второй ступени использовался ее массогабаритный макет. После ряда доработок испытания возобновились 21 марта 1958 года. Запуск 22 мая 1958 года стал первым удачным в ходе программы испытаний. Облегченное на 30% изделие «350» за 90 секунд работы двигателей первой ступени поднялось на высоту более 17 километров и достигло скорости около М=2,95. На этой скорости произошел штатный запуск прямоточного двигателя второй ступени. В середине 1959 года ОКБ-301 обновило проект, оснастив межконтинентальную крылатую ракету «Буря» новыми двигателями. Первая ступень теперь оснащалась двигателями С2.1150, а вторая получила силовую установку типа РД-012У. Двигатели новых типов обеспечили прирост в тяге и, как следствие, в летных характеристиках. Первый полет модернизированной МКР состоялся 2 октября 1959 года. На маршевом участке траектории ракета впервые использовала астронавигационную систему. 20 февраля следующего года ракета «Буря» установила новый рекорд дальности, пролетев около 5500 километров. Между тем, ещё в 1957 году успешно прошла государственные испытания и была принята на вооружение МБР Р-7, разработанная в ОКБ-1 под руководством С. П. Королёва. Это ставило под сомнение целесообразность продолжения работ по «Буре», которая по тактико-техническим данным уступала Р-7: боеголовки МБР были неуязвимы для систем ПВО того времени, тогда как крылатая ракета могла быть перехвачена этими системами. В 1960 году было принято решение о прекращении работ по МКР «Буря». Тем же постановлением ОКБ-301 разрешалось провести пять дополнительных испытательных запусков, предназначенных для отработки различных систем. Это разрешение было обусловлено тем, что еще в 1958 году конструкторы под руководством С.А. Лавочкина и Н.С. Чернякова начали работать над перспективным беспилотным разведчиком на базе «Бури». После смерти С.А. Лавочкина все работы по этому проекту были прекращены.
Работы над МКР "Буран" (М-40,М-40А) ОКБ-23 (Мясищев В.М.) отставали от "Бури" . Рассматривалось несколько вариантов маршевой ступени МКР «Буран». Были варианты с различной по массе полезной нагрузкой. Предусматривалось отделение центрального тела с БЧ , как и у «Бури», что повышало точность попадания в цель. Для стабилизации центрального тела, как и у «Бури», на нем устанавливались четыре небольших стабилизатора. Но был наиболее интересный вариант с размещением на маршевой ступени МКР «Буран» кабины пилота для участия пилота на определенном этапе испытания. Предусматривалось катапультирование пилота и спуск его на парашюте. Все это нужно было М.В.Мясищеву для выяснения некоторых вопросов, связанных с пилотированием гиперзвуковых самолетов, включая психофизиологические возможности человека в условиях такого полета. Для МКР «Буран» были изготовлены корпус из нержавеющей стали, крыло из титана. Ракета также имела двухступенчатую схему. Маршевая ступень "42" имела СПРВД РД-018А с тягой 13500 кг. Первая ступень "41" имела 4 ускорителя с 4-х камерными ЖРД Д-41 с тягой 4х70000 кг.Система наведения с астрокоррекцией была аналогична "Буре" . В 1957 году опытное производство ОКБ-23 построило одну крылатую ракету «40А». В том же году начались ее стендовые испытания. Работы были прекращены до начала летных испытаний по тем же причинам, что и "Бури".
|
| Источники: |
http://astronaut.ru/bookcase/books/evstafiev/text/10.htm
http://www.cosmopark.ru/bu2.html
https://testpilot.ru/russia/lavochkin/la/350/
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/rocket/skrocket/data/ic_nomenrussiarocketskrocket/1/
https://military.wikireading.ru/42972
|