ГЛАВНАЯ

Годы принятия в состав ВМФ 

 1916-49

Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.)

 45,8х4,81х3,76

Водоизмещение надводное/ подводное(тн.)

 355,7/440,5

 Скорость надводная/подводная(полн.-эконом.) (уз.)

 13-11/10,5-5,0

Дальность надводная/подводная (при скорости) (миль)

 2580(11)/100(5)
Глубина погружения рабочая/ предельная (м.) 46/61

Автономность по запасам (сут.)

 15
Главная энергетическая установка  ( л.с.) дизель: 2х(240)+ЭД: 2х310/160
Артиллерия (индекс, калибр, боезапас)
1хГочкисс(47); 1х21-К(45)-после1940г.

Торпедное вооружение  (количество х калибр (боезапас)
4хНТА (457)(8 торп.)
РТВ н.д.
Экипаж (чел.) 37
Разработка (Гл. конструктор) "Electric Boat Company" (США)

Производители
Балтийский завод (Санкт-Петербург)-5 ед.,
отделение Балтийского завода (Николаев)-6
ед.

Выпуск (шт.)

 11(5) ед.

 

Примечания:
     С началом первой мировой войны появилась срочная необходимость пополнения состава русских подводных сил. С этой целью были предприняты меры по размещению дополнительных заказов на отечественных предприятиях, а также рассмотрен вопрос о приобретении за границей готовых подводных лодок. Наиболее реальным вариантом было приобретение подводных лодок фирмы Голланда (США), строившихся в тот период для Англии. 22 июня 1915 г. дирекция Ревельского завода Судостроительного акционерного общества "Ноблесснер" проинформировала Морское министерство о предложении фирмы "Electric Boat Company" поставить для русского флота три или пять подводных лодок "системы Голланда". Американская сторона обязалась построить лодки на своей верфи в Ванкувере и доставить в разобранном виде во Владивосток. Окончательная сборка предполагалась на заводе "Ноблесснер". МГШ признал целесообразным приобретение лодок этого типа. Однако, учитывая, что завод "Ноблесснер" в указанный период строил подводные лодки типа "Барс" и не справлялся с установленными сроками, по результатам проведенного конкурса сборка американских лодок была поручена Балтийскому заводу. Контракт на поставку первых пяти лодок был заключен 18.08.1915 г. Это были лодки системы Голланда типа "602F". Сдача первых трех лодок планировалась в апреле, двух остальных - в мае 1916 г. Во Владивосток лодки были перевезены на трех пароходах "Монмигль", "Коан мару" и "Гишен мару". Груз первого парохода был неожиданно снят в японском порту Кобэ и его пришлось доставлять пароходом Добровольного флота "Тула". Из Владивостока секции лодок были перевезены по железной дороге в Петроград на Балтийский завод. Сборка лодок началась 2 апреля 1916 г. В строй лодки вступили в сентябре-ноябре 1916 г. Все пять лодок базировались на специально оборудованный транспорт "Оланд". 8 июня 1916 г. все лодки были включены в списки судов флота под литерно-цифровыми обозначениями "АГ-11", "АГ-12", "АГ-13", "АГ-14", "АГ-15". Судьба этих лодок оказалась трагической. Одна лодка не вернулась из боевого похода, четыре лодки во избежание захвата их германскими войсками пришлось взорвать вместе с плавбазой "Оланд" в Ганге (полуостров Ханко) из-за невозможности вывода в условиях тяжелой ледовой обстановки. Учитывая достаточно быструю перевозку и сборку лодок типа "АГ", Морское министерство заключило еще три контракта на поставку 12 подводных лодок: 6 - для Черноморского флота (проектов 602GF и 602L), 3 - для Балтийского флота (проекта 602R) и 3 - для флотилии Северного флота (проекта 602R). Об Новые лодки имели незначительные конструктивные отличия от лодок 602F.   Планируемые сроки ввода ПЛ для Черного моря лето - осень 1917 г, для Севера и Балтики - сентябрь и ноябрь 1917 г. Первые ПЛ проекта 602GF были доставлены в Николаев 18 августа 1917 г. Черноморские лодки по три в каждой партии перевозились во Владивосток пароходами "Ункай мару", "Гарольд Доллар", "Хазель Доллар", "Стрида" и "Арабиен". Сборка черноморских лодок выполнялась Николаевским отделением Балтийского завода. 21 августа 1917 г. первые три лодк и зачислили в списки Черноморского флота под литерно-цифровыми обозначениями "АГ-21", "АГ-22" и "АГ-23". Второй партии из трех лодок, доставленных в Николаев, позднее были присвоены обозначения "АГ-24", "АГ-25" и "АГ-26". Подводные лодки "АГ-24", "АГ-25" и "АГ-26" достраивались после гражданской войны в условиях разрухи, нехватки комплектующих деталей и оборудования. Сборка трех лодок для Балтийского флота ("АГ-17", "АГ-18" и "АГ-19") и трех лодок для Севера - ("АГ-20", "АГ-27" и "АГ-28") планировалась на Балтийском заводе в Петрограде. Однако в связи с революционными событиями «Русский комитет» в Нью-Йорке приостановил погрузку. Верховная морская коллегия России 29 ноября 1917 года аннулировала контракт. ПЛ были переданы в собственность компании «Electric Boot».
 Конструкция подводных лодок типа "АГ" была удачной. Лодки были однокорпусными. Корпус имел круглое сечение почти по всей длине, эллиптическая форма кормовой оконечности придавала ему каплевидную форму. В верхней части корпуса была установлена надстройка с палубным настилом, переходящая у ахтерштевня в гребень. В настройке размещались заваливающиеся носовые горизонтальные рули, шпили подводного и надводного якорей, газоотводы двигателей, сигнальный буй с телефоном и т.д. Боевая рубка, расположенная над центральным отсеком, имела верхнюю и нижнюю крышки, что позволяло использовать ее в качестве шлюзовой камеры для выхода подводников из лодки в аварийных ситуациях. Лодки были оборудованы двумя перископами, один для наблюдения из центрального отсека, второй - для наблюдения из рубки. На ходовом мостике между тумбами перископов была установлена труба подачи воздуха к дизелям в бурную погоду или при движении в позиционном положении. Управление заглушками трубы осуществлялось из рубки. Главные балластные цистерны располагались в оконечностях и в средней части внутри прочного корпуса. Это, хотя и потребовало увеличения диаметра прочного корпуса, но зато ускорило процесс погружения и улучшило внутреннее размещение. Управление лодкой было сосредоточено в центральном посту, была предусмотрена и возможность управления из рубки. Кормовые горизонтальные рули располагались за винтами, что увеличило их эффективность. В целом подводные лодки типа "АГ" хорошо зарекомендовали себя благодаря надежности действия механизмов, хорошей мореходности, большей живучести и наличию спасательных средств для выхода подводников в аварийных ситуациях. Всего было собрано 11 лодок, пять из них вошли в состав РККФ и после многочисленных переименований получили названия А1...А-5.  Отдельные лодки находились в строю около 30 лет, вели активные боевые действия в период Великой Отечественной войны. Они по праву относились к наиболее совершенным в своем классе в период первой мировой войны.
Источники:
Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-45.М.: Воениздат. 1988
http://deepstorm.ru/ 
https://topwar.ru/22385-podvodnye-lodki-tipa-ag-amerikanskiy-holland.html
http://russ-flot.narod.ru/x-0023_A.G..htm
https://podlodka.info/submarines/52-quarter-of-century/560-ag.html