| Модификации: | серия II (ТТХ Л-6) | серия XIII-бис |
|
Годы принятия в состав ВМФ |
1933 | 1941-43 |
|
Длина х ширина х осадка средняя (м.) |
78,5х7,2х4,2 | 85,3х7,0х4,1 |
|
Водоизмещение надводное/ подводное (тн.) |
1038,3/1330,6 | 1108/1400 |
|
Скорость надводная/подводная(полн.-эконом.) (уз.) |
11,3-9/8-2,5 | 18-10/9-2,5 |
|
Дальность надводная/подводная (при скорости) (миль) |
5300(9)/135(2,5) | 5500(10)/150(2,5) |
| Глубина погружения рабочая/ предельная (м.) | 75/90 | н.д/100 |
|
Автономность по запасам (сут.) |
28 | 30 |
| Главная энергетическая установка ( л.с.) | дизель: 2х42Б6 (1100)+ЭД: 2хПГ-9(650) | дизель: 2х1Д (2000)+ЭД: 2хПГ-9(650) |
| Артиллерия (индекс, калибр, боезапас) |
1хБ-2(102))+1х21-К(45)
|
1хБ-24ПЛ(100)+1х21-К(45)
|
|
Минно-торпедное вооружение (количество х калибр (боезапас) |
6хНТА(533 (12 торп.)+14-28 мин.
|
6хНТА(533)+2хКТА(533) (14 торп.)+20 мин.
|
| РТВ | н.д. | н.д. |
| Экипаж (чел.) | 55 | 52 |
| Разработка (Гл. конструктор) | техбюро Балтийского завода (Малинин Б.М.) | техбюро Балтийского завода (Малинин Б.М.) |
|
Производители |
ССЗ №189 (Ленинград)
ССЗ №198(Николаев)
|
ССЗ №189 (Ленинград)
ССЗ №198(Николаев)
|
|
Выпуск (шт.) |
6 ед. | 6 ед. (итого всех модификаций 25 ед.) |
| Примечания: |
По заданию Оперативного управления Штаба РККФ в Научно-Техническом Комитете велись первоначальные разработки проекта подводного минного заградителя. Эскизный проект этого типа подводной лодки разрабатывался в НТКМ с привлечением инженеров и конструкторов Балтийского завода во главе с Б. М. Малининым. Перед разработкой эскизного проекта на совещании в НТКМ, в работе которого участвовали подводники-тактики, представители плавсостава и группа конструкторов, обсуждался вопрос о том, какими должны быть подводные минные заградители. Совещание высказывалось за то, чтобы подводные лодки этого типа наряду с минным оружием имели также достаточно сильное торпедное и артиллерийское вооружение для ведения боевых действий против кораблей и транспортов. Это мнение было подтверждено командованием Военно-Морских Сил. По настоянию НТКМ дальнейшая разработка проекта была поручена Балтийскому заводу. В 1929-1930 гг. по этому проекту были заложены подводные лодки II серии типа «Л» (по названию головной подводной лодки «Ленинец») с комбинированным минно-торпедным вооружением. Они предназначались для постановки минных заграждений на фарватерах, в узкостях и в местах предполагаемого развертывания кораблей противника, а также для нанесения ударов по кораблям и транспортам с использованием торпедного и артиллерийского вооружения. Это были первые подводные лодки - минные заградители советской постройки. Подводные лодки типа «Ленинец» имели нормальное водоизмещение около 1039 т, несли на борту 12 торпед (шесть в носовых торпедных аппаратах и шесть запасных), от 14 до 28 мин (в зависимости от длины мин). Мины находились внутри прочного корпуса в двух трубах. Трубы проходили через кормовую концевую переборку и закрывались герметичными крышками. Мины могли оставаться сухими до момента их постановки. Сбрасывали мины специальным тросовым толкающим устройством. Сухой способ хранения, в отличие от первого отечественного минного заградителя «Краб» М. Н. Налетова, на котором мины размещали в надстройке, обеспечивал их постоянную готовность к постановке и облегчал уход за ними. Лодки вооружали артиллерийскими установками 100- и 45-мм калибра. Подводная лодка была полуторакорпусной, благодаря чему упрощалась технология сборки корпуса и увеличивалась остойчивость в надводном положении. Вместо веретенообразной формы прочного корпуса, примененной на «Декабристе», прочный корпус на «Ленинце» был впервые выполнен в виде сочетания цилиндра в средней части с конусами в оконечностях, что существенно упрощало постройку. Лодка разделялась переборками на шесть отсеков. Четыре переборки были сферическими, рассчитанными на давление 6 атм, а одна - плоская, рассчитанная на давление 1 атм. По сравнению с ПЛ I серии на ПЛ II серии были увеличены центральный пост и первый отсек. Впервые были применены стальные трубы торпедных аппаратов взамен литых бронзовых. Торпедные аппараты имели жесткое крепление к концевым переборкам на фланцах и заклепках, а не скользящие через сальники, как это было на ПЛ I серии. Это позволило упразднить дейдвудные трубы в носовой и кормовой дифферентных цистернах. Кингстоны и клапаны вентиляции цистерн главного балласта имели дистанционные пневматические и местные ручные приводы. Дополнительно к цистернам главного балласта имелись палубные цистерны и цистерна «быстрого погружения» В качестве главных двигателей были применены дизели типа 42БМ6 поставки Коломенского завода мощностью 1100 л. с. при 425 об/мин, бескомпрессорные, нереверсивные. Они представляли собой модификацию дизелей ПЛ I серии типа 42Б6 с переводом их на работу без компрессора. Гребные электродвигатели были двухъякорные мощностью 650 л. с. (по 325 л. с. на якорь). Для экономического подводного хода применялись отдельные электродвигатели мощностью 30 л. с. при 800 об/мин, работавшие на гребной вал через зубчатую передачу. На подводных лодках типа «Л» не сразу была решена проблема, связанная с размещением аккумуляторных батарей. Поначалу, в целях выигрыша в габаритах жилых помещений, аккумуляторные батареи устанавливали в открытых ямах, закрывавшихся сверху съемными деревянными щитами, которые служили одновременно полом жилых помещений. Батарейная вентиляция была принята общеямовой. Такое конструктивное решение оказалось неудачным, так как не обеспечивало эффективную вентиляцию электрических батарей, в отсеках происходило скопление водорода до опасных концентраций. Вследствие этого на подводных лодках произошло несколько взрывов. Аккумуляторные ямы на подводных лодках II серии были переделаны на изолированные с усиленной вентиляцией батарей, а позже был установлен прибор каталитического окисления водорода, разработанный инженерами М. М. Четвертаковым и Е. Н. Гурфейном. Прибор предотвращал повышение концентрации водорода в отсеках до опасных значений. К недостаткам лодок типа «Л» следует отнести длительность времени погружения и всплытия. Переход из надводного положения в подводное при одновременном заполнении всего балласта занимал около трех минут. Лодки строились в 4 серии для всех флотов в Ленинграде и Николаеве. Принимали активное участие в войне. 6 из них погибли в1942-45 гг.
В ноябре 1938 г. УВМС, в лице флагмана И.С. Исакова, утвердило тактико-техническое задание для минного заградителя. Конкурсное проектирование подводного минного заградителя «МЗ» (проект 99) параллельно вели ЦКБ-18 и КБ завода №196. Головной заградитель предполагалось заложить в 1942 г. Оба проекта, доведенные до стадии технических и предусматривающие полностью сварную конструкцию корпуса, рассматривались в первой половине 1941 г. При этом Управление кораблестроения предпочло вариант КБ завода № 196, но реализация его была приостановлена с началом Великой Отечественной войны.
|
| Модификации: |
серия II (1933-35)- базовая модификция лодки. Строились на ССЗ №189(Ленинград)-3 ед. для КБФ и на ССЗ №198 (Николаев)-3 ед. для ЧФ.;
серия XI (1936-38)-модификация дя ТФ. Строились на ССЗ №№189 и 198, по железной дороге отправлялись на Дальний Восток , где собирались на ССЗ №199 (Комсомольск-не-Амуре-2 ед. и ССЗ №202 (Владивосток)-4 ед. Отличия XI серии: кормовой отсек был разделён на две части, таким образом, число отсеков достигло 7. Была улучшена обитаемость лодки. Длина лодки увеличилась до 80 м. Аккумуляторные ямы были изготовлены в герметичной конструкции (6 ед.);
серия XIII(1938-39)-следующая модификация для ТОФ. Также строились на ССЗ №№ 189 и 198, а собирались на ССЗ № 202. Лодки XIII серии имели смешанную клёпанно-сварную конструкцию, отличавшуюся большей простотой и технологичностью. Вся лодка в целом была переработана, вплоть до минного устройства, которое было существенно модернизировано, однако при этом количество мин снизилось до 18. В корме были установлены два торпедных аппарата с запасными торпедами. Увеличилась дальность плавания, а время срочного погружения сократилось до 60 секунд. (7 ед.);
серия XIII-бис(1941-43)-последняя модификация. ПЛ для КБФ-(1ед.) и СФ (2ед.) строились на ССЗ №189, Достройка на ССЗ № 402 (Молотовск). Для ЧФ на ССЗ № 189 (3 ед.)( и достраивались на ССЗ № 201(Поти) (2 ед.). Длина была уменьшена на 2 метра во избежание задевания торпедами волнорезных щитов при стрельбе. Шумность лодки снизилась благодаря применению резиновых амортизаторов. Небольшим удлинением минных труб количество мин было восстановлено до 20. Новые дизели, 1-Д, обладавшие мощностью 2000 л. с., позволили увеличить надводную скорость до 18 узлов (5 ед.).
|
| Источники: |
Платонов А.В.. Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945. — М.: АСТ, 2004
Гусев А.Н. Советские подводные лодки 1922-1945гг.ч 1, 2 СПб. Галея Принт.2004
http://deepstorm.ru/
http://dir.md/wiki/Подводные_лодки_типа_Л?host=ru.wikipedia.org
|