| Модификация | Як-7УТИ | Як-7Б |
| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1938 (41)/41-44 | 41/41-44 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 8,48х10,0х2,75./17,15 | 8,48х10,0х2,75./17,15 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 2285/2800 | 2490/3010 |
| Двигатель (мощность (лс.) | ВК-105П (1050) | ВК-105ПФ (1080) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
540 (0)-593(3000) |
514 (0)-570(3600) |
| Скороподъемность (м/мин) | 877 (5000 . за 5,1 мин.) | 832 (5000 . за 6,7 мин.) |
| Потолок практический (м) | 10000 | 9900 |
| Дальность (км) |
820 |
862 |
| Экипаж (чел.) | 2 | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 1х7,62 ШКАС | 2х12,7 УБС+1х20 ШВАК +6хРС-82 или 2х250кг. бомб |
| Разработка | ОКБ Яковлева | ОКБ Яковлева ( Синельщиков К.В.) |
| Производители | №301 (Химки), № 153(Новосибирск) | №301 (Химки), № 153(Новосибирск), № 81№21 (Горький) |
| Выпуск (шт.) |
186 |
6399 |
| Примечания: |
Большие потери самолетов-истребителей на начальном этапе Великой Отечественной войны потребовали резкого увеличения их производства. Именно в этот период по инициативе ведущего инженера ОКБ-115 К. В. Синельщикова и с согласия директора завода № 301 приступили к переделке учебно-тренировочного истребителя в полноценную боевую машину. За основу взяли серийный самолет № 04–11. С него сняли второе управление и фотокинопулемет, сохранив при этом задний отсек кабины пилотов. На дорабатываемом самолете установили бронеспинку летчика, протектированные топливные баки с системой нейтрального газа, мотор-пушку МП-20, два синхронных пулемета ШКАС и шесть РС-82.
|
| Модификации: |
Як-7(1941г.) — первая серия(62 шт.) истребителя.
Як-7А (1942г.)— установлена новая радиостанция, мелкие улучшения в конструкции планера. Як-7Б (1942г.)— усиленное вооружение (замена пулеметов ШКАС на два 12,7 мм пулемета УБС), убирающееся хвостовое шасси, а с июня 1942 г. установка двигателя М-105ПФ (1180 л.с., скорость самолета достигла 514 км/ч у земли) плюс различные улучшения к октябрю 1943 г. позволили добиться увеличения скорости до 532 км/ч у земли. Як-7В (1942г.)— упрощенный вариант учебно-тренировочный Як-7с неубирающимся шасси, часть самолетов переделана из истребителя Як-7Б путём снятия вооружения. Як-7-37(1942г.) —вариант с усиленным вооружением. Установка 1 х 37-мм пушки МПШ-37 и 2 х УБС, изменено положение кабины, установлены автоматические предкрылки и хвостовое колесо большего диаметра. Як-7Д (ДИ)(1942г)-вариант с увеличенной дальностью. Второй самолет-"дублер" стал прототипом Як-9.
Як-7-М-82 (1942г.)-опытный, с двигателем воздушного охлаждения М-82.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Heinz A.F. Schmidt Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971.
http://www.e-reading.club/chapter.php/1010126/7/Yakubovich_-_Neizvestnyy_Yakovlev._Zheleznyy_aviakonstruktor.html http://kollektsiya.ru/samoleti/305-istrebitel-yak-7http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak7b.html
|