| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1940 (42)-43/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 9,20х10,0 х2,65/16,50 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 2910/3570 |
| Двигатель (мощность (лс.) | АМ-39(1800) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
540(0)-622(3000) |
| Скороподъемность (м/мин) | 835 |
| Потолок практический (м) | 10500 |
| Дальность (км) |
980 |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 1хШ-37 (40)+2х20 ШВАК (200) или 3хШВАК+4х100 кг. бомб или 8хРС-82 |
| Разработка | КБ Поликарпова |
| Производители | завод №51 |
| Выпуск (шт.) |
1 |
| Примечания: | В ноябре 1940 г. Н. Н. Поликарпов приступает к проектированию варианта истребителя И-174 - ИТП (истребитель тяжелый пушечный) с АМ-37П или М-105П. При этом он опирается на опыт разработки эскизного проекта самолета И-173 с мотором М-105П. В мае 1941 г. началась постройка первого экземпляра ИТП (М-1), завершившаяся в октябре месяце. Вооружение самолета включало одну мотор-пушку Б. Г. Шпитального Ш-37 калибра 37 мм с запасом 50 снарядов с ленточным питанием и две синхронные пушки ШВАК калибра 20 мм с общим запасом 280 снарядов. Под крылом предусматривалась подвеска восьми реактивных снарядов РС-82. Вместо РС-82 могли быть подвешены бомбы общей массой 200 кг. Испытания истребителя проходили уже в эвакуации, где 23 февраля 1942 г. летчик-испытатель А. Н. Никашин впервые поднял машину в воздух. Однако из-за многочисленных дефектов мотора завершить испытания в Сибири все же не удалось. Последние продолжились уже в Москве, когда в конце 1942 г. на самолет установили новый мотор М-107ПА, а 37-мм мотор-пушку заменили на 20-мм с боекомплектом 200 снарядов. ИТП (М-2) с мотором АМ-37 и стремя синхронными пушками ШВАК построили в Новосибирске в 1942 г. В декабре его передали в Москву, где мотор АМ-37 был заменен на более мощный мотор АМ-39 (1800 л. с. ), а на основных стойках установили колеса меньших размеров. 23 ноября 1943 г. ИТП (М-2) выполнил свой первый полет. В ходе испытаний на номинальном режиме была получена максимальная скорость полета у земли - 540 км/ч и на первой расчетной высоте 2500 м - 570 км/ч. На форсажном режиме, соответственно 600 и 650 км/ч. Несмотря на то что истребитель ИТП изначально рассчитывался на высокие полетные скорости около 700 км/ч, приблизиться к этому значению по причине отсугствия подходящих двигателей на практике не удалось. Одновременно мощное пушечное вооружение в 1943-1944 гг. уже устанавливалось на серийных истребителях Ла и Як, поэтому от дальнейшего совершенствования ИТП отказались. |
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978
Михаил Маслов. "Король истребителей» Боевые самолеты Поликарпова.М.: Яуза, Эксмо.2009 http://www.airwar.ru/enc/fww2/itp.html
|