| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1945(47)-48/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 10,55х11,215х н.д./20,24 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 4460/5890 |
| Двигатель (тяга(кгс.) | 2хРД-10 (2х900) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
847 (0)-885 (8000) |
| Скороподъемность (м/мин.) | 5000 |
| Потолок практический (м) | 12800 |
| Дальность (км) |
1200 |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 1х37 Н-37(30)+2х23 НС-23(2х100)+ 500 кг. бомб (2х250 или 1х500 при этом пушка Н-37 снималась) |
| Разработка |
КБ 464? (П.О.Сухой) |
| Производители | з-д № 464? |
| Выпуск (шт.) |
2 прототипа (Су-9, Су-11) |
| Примечания: |
В начале 1945 года на заводе № 164 был изготовлен первый экземпляр экспериментального ТРД С-18, спроектированного группой А.М.Люльки. Предварительные изыскания по истребителю с двумя ТРД С-18, начатые в ОКБ П.О.Сухого в инициативном порядке, можно отнести ко второй половине 1944 года. В конце 1944 года данная тема была включена в проект тематического плана завода № 289 НКАП на 1945 год, со сроком выхода машины в декабре 1945 года. Однако отсутствие летного образца двигателя С-18 вынудило проектировщиков использовать трофейный двигатель Jumo-004. Согласно эскизному проекту, самолет предназначался для ведения активного воздушного боя с истребителями и бомбардировщиками противника в прифронтовой зоне и представлял собой цельнометаллический среднеплан с трехколесным убирающимся в полете шасси. Двухлонжеронное крыло имело в плане трапециевидную форму. Фюзеляж полумонококовой конструкции, овального сечения с уширенной нижней частью, был выполнен без технологических разъемов. В его носовой части располагались отсеки вооружения и передняя опора шасси. Спереди и сзади кабины летчика размещались контейнеры под мягкие топливные баки, общей емкостью 2300л. Между баками, под полом кабины летчика, находился отсек уборки основных стоек шасси, колеса которых в убранном положении располагались одно за другим по оси симметрии фюзеляжа. Хвостовое оперение - цельнометаллическое. Управление рулями и элеронами - жесткое, триммерами - тросовое, закрылками - гидравлическое. Для защиты летчика предусматривалось бронирование. В процессе проектирования и постройки опытного экземпляра самолета, получившего заводской шифр "К" и обозначение Су-9, в его конструкцию внесли ряд изменений, в основном коснувшихся планера самолета, шасси и оборудования, а взамен трофейных немецких двигателей Jumo-004 установили их отечественные аналоги - РД-10. Сборка самолета на заводе № 134 завершилась 18 сентября, а 5 октября он был перевезен на аэродром ЛИИ МАП для проведения заводских испытаний. В целом заводские испытания подтвердили летные характеристики, заданные постановлением правительства. 18 августа 1947 года самолет Су-9 передали в ГК НИИ ВВС для проведения государственных испытаний. 30 июля 1948 года в связи с прекращением финансирования самолет Су-9 был списан. Первый реактивный истребитель ОКБ П.О.Сухого остался невостребованным, несмотря на то, что впервые в нем был воплощен ряд новых направлений развития отечественной авиационной техники: катапультируемое кресло с увеличенным ходом; аэродинамические тормозные щитки; стартовые ускорители; тормозной посадочный парашют; гидроусилители в системе управления самолетом; возможность установки бортовой РЛС; бомбовое вооружение истребителя.
|
| Модификации: |
Су-11(КЛ (1947г.)- второй прототип чуть больших размеров с двигателями ТР-1 (развитие С-18/Су-9). Су-13(КД) (1948г.)- фронтовй истребитель - модификация самолета Су-11. На нем предполагалось заменить двигатели ТР-1 более мощными РД-500, применить крыло с уменьшенной относительной толщиной и стреловидное горизонтальное оперение. Был построен, но не летал. |
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971
http://militaryrussia.ru/blog/topic-785.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/su9_1.
html http://militaryrussia.ru/blog/topic-785.html
|