Як-25
Як-30
Як-50
| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1947(47)-40/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 8,66х8,83хн.д../14,0 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 2285/3300 |
| Двигатель (тяга(кгс.) | 1хРД-500 (1590) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
982(0)-953 (5000) |
| Скороподъемность (м/сек.) | 10000 за 6,3 мин |
| Потолок практический (м) | 140800 |
| Дальность (км) |
1100/1600 (с ПТБ) |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 3х23 НР-23 (3х75) |
| Разработка |
ОКБ -115 (Яковлев) |
| Производители | з-д № 115(Москва) |
| Выпуск (шт.) |
2 |
| Примечания: |
Очередным, лишь "малым шагом" вперед, стал и созданный в 1947 г. истребитель Як-25 (первый с таким названием). Устранив главные недостатки предшествовавшего ему Як-23 (реданная компоновка, ухудшавшая летные характеристики; плохой обзор, обусловленный расположением кабины пилота в хвостовой части фюзеляжа за крылом), конструкторы Як-25 чего-либо принципиально нового в машину не внесли. В общем Як-25 по основным летным данным превосходил своего предшественника, что было шагом вперед.В общем Як-25 по основным летным данным превосходил своего предшественника, что было шагом вперед. В общем Як-25 по основным летным данным превосходил своего предшественника, что было шагом вперед. Это превосходство - результат отказа от реданной компоновки. Пока ОКБ А.С.Яковлева занималось последовательной доводкой истребителей от Як-15 до Як-25, конструкторский коллектив, возглавляемый А.И.Микояном, построил и довел до серийного производства фронтовой истребитель МиГ-15, превосходивший Як-25 по всем параметрам. Поэтому уже на стадии заводских испытаний, которые вел летчик С.Н.Анохин, работы по Як-25 были прекращены.
Во время освоения первых типов реактивных истребителей, разработчики и военные столкнулись с проблемой дальности полёта, которая не позволяла создать эффективный эскортный истребитель. Конструкторы ОКБ Яковлева предложили буксировать истребитель за бомбардировщиком. Единственным отличием от буксировки планера было то, что истребитель взлетал самостоятельно, после чего пристыковывался к тросу, спущенному с бомбардировщика. Для проверки этой идеи использовали второй опытный истребитель Як-25. Лётные испытания системы буксировки начались 1 июня 1949 года и закончились в сентябре 1950 года. За это время было выполнено 11 полётов, из них две сцепки были произведены в ночное время. Летчиком истребителя был С. Н. Анохин, |
| Модификации: |
Як-27(1948г.)-проект истребителя сопровождения, аналогичный по конструкции Як-25, но с двигателем РД-45. Рассматривалось два варианта истребителя — с лобовым, или двумя боковыми воздухозаборниками. Спустя два года этот проект переработали под более мощный двигатель ВК-1, но и он остался только на бумаге. Як-30 (1948г.)-дальнейшее развитие Як-25 сновым стреловидным (350)крылом. (2 прототипа) Як-50 (1949г.)-опытный легкий истребитель-перехватчик, непосредственное развитие Як-30, но с углом стреловидности крыла в 45°, с велосипедным шасси и более мощным двигателем ВК-1 |
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978
http://www.airwar.ru/enc/fighter/yak25_1.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/yak30.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/yak50_1.html
http://alternathistory.com/opytnyi-istrebitel-perekhvatchik-yak-50-sssr-chast-1
|