| Модификации | И-211 | И-215 |
| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1946-47/- | 1948/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 11,54х12,25х3,68/25,0 | 11,54х12,25х3,68/25,0 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 430/7460 | н.д. |
| Двигатель (тяга (кгс.) | 2хТР-1(2х1350) | 2хRolls-Roys Dervent (2x1590) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
935 |
970(0)-900(6000) |
| Скороподъемность (м/мин) | н.д. | 5000 за 4,2 |
| Потолок практический (м) | 13600 | 14000 |
| Дальность (км) |
1500 |
1700( 2300 с ПТБ) |
| Экипаж (чел.) | 1 | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 3х37 НС-37(3х30) | 3х37 Н-37 (3х30) или2х57 Н-57(2х35) или 2х57 113П-57(2х35) |
| Разработка |
ОКБ-21(Алексеев С.М.) |
ОКБ-21(Алексеев С.М.) |
| Производители | №21 (Горький) | №21 (Горький) |
| Выпуск (шт.) |
1 |
1 |
| Примечания: |
В июне 1946 г. главным конструктором ОКБ-21 при Горьковском авиационном заводе назначили С.М.Алексеева, заместителя Лавочкина. Первые реактивные истребители, созданные в 1945-1946 гг., обладали высокими скоростями, но дальность и продолжительность полёта были ограничены. Для перехвата самолётов противника на дальних рубежах требовался реактивный истребитель с большим радиусом действия. Такую задачу поставило для себя ОКБ-21 во главе с С.М.Алексеевым. Постройка первого дальнего одноместного истребителя, получившего обозначение И-211(И-21-1), была завершена в короткий срок. По схеме это цельнометаллический среднеплан с прямым, трапецеидальным крылом и двумя двигателями ТР-1 Люльки. И-211 имел аэродинамические тормозные щитки, автоматически открывающиеся при достижении критической скорости, с ручным управлением ими для маневрирования в полете и уменьшения посадочной скорости. Двигатели «вписывались» в крыло, полки лонжеронов полукругами обходили их габарит. Фюзеляж очень чистых форм. В его носовой части устанавливалась мощная фара для освещения целей при ночных перехватах и облегчения посадки в темное время суток. Хвостовое оперение обычное, крестообразное при виде спереди. Трёхопорное шасси со спаренными колесами всех стоек убиралось в фюзеляж. ланировалось два варианта вооружения. Первый: между полом гермокабины и нишей переднего шасси устанавливали 3 пушки Н-37 или 4-6 пушек 23 мм. Второй: две пушки 57 мм или даже 75 мм. Замена пушек с зарядным ящиком могла проводиться прямо на аэродроме. Были предусмотрены дополнительные узлы подвески для бомб, разведывательной аппаратуры и другого оборудования. Комплекс радиооборудования был стандартный для того времени и включал в себя радио РСИ-6, радиополукомпас РПКО-10М и радиоотвечик «свой-чужой» СЧ-3. По многообразию боевого оснащения И-211 был одним из наиболее универсальных самолётов своего времени. Осенью 1947 г. летчик-испытатель А.А.Попов приступил к лётным испытаниям первой опытной машины И-211. Машина оказалась простой в управлении и пилотировании. Правда, выяснилось, что двигатели ТР-1 по тяге малы (к тому же они не строились серийно). В дальнейшем конструктор С.М.Алексеев предложил использовать двигатели типа ТР-1А или РД-500 («Дервент»), но эти работы так и не начались. На этапе доделок и усовершенствований работы над истребителем И-211 решили прекратить.
|
| Модификации: |
И-210 (1946г.)-эскизный проект тяжелого перехватчика. И-210 повторял Глостер «Метеор». Он имел сдвинутую вперёд кабину, оси мотогандол совпадали с плоскостью крыла, хвостовое оперение было крестообразным. На этом сходство заканчивалось. Крыло И-210 напоминало увеличенное крыло Ла-9. ходе эскизного проектирования стало понятно, что с этими двигателями не удастся превзойти по характеристикам Me.262, сказывался существенно больший запас топлива (перехватчик должен был иметь дальность в 2000 км). В результате И-210 так и остался в стадии эскиза. И-211 с АШ-83- эскизный проект поршневого истребителя сопровождения, заказ на который был получен после окончания заводских испытаний И-211 с 2ТР-1.Машина планировалась для дальнего сопровождения самолетов типа Ту-4. И-212(1948г.)- двухместный истребительпод двигатели РД-45 (2230 кгс, копия Rolls-Royce Nene I). Работы по нему начались практически одновременно с И-211, но шли медленно, так как двигателей ещё не было в металле. Несмотря на задержку двигателей, И-212 стал первым отечественным перехватчиком с РЛС «Торий» и двигателями РД-45, опередив аналогичные по назначению Су-15, Ла-200 и МиГ И-320 на полгода-год. Летом 1948-го перехватчик был готов к заводским испытаниям, поизводились рулежки, но вскоре работы были свёрнуты. И-215 (1947г.)-представлял собой одноместный истребитель-перехватчик, с гермокабиной, катапультным креслом, по формам и размерам повторяющий И-211, но с двумя двигателями "Дервент-V" (тяга 1590 кгс). Имел мощное вооружение. И-215Д(Дублер) (1947г.)-вариант И-215 с велосипедным шасси. И-216 (1948г.)-проект И-215 модифицированного под установку двух автоматических 76-мм пушек Нудельмана H-76 с боезапасом 15 снарядов на ствол. И-211С(1948г.)- эскизный проект истребителя с стреловидным крылом. Проект не был доведен до постройки опытного экземпляра в связи с закрытием КБ И-213,И-214 (1948г.)-проекты истребителя- бомбардировщика и разведчика. Самолеты имели планер от И-212, за исключением отсека РЛС «Торий», Форсированные двигатели РД-45Ф, велосипедное шасси: две основных стойки под фюзеляжем, две дополнительных на законцовках крыла. И-217 (1948г.)- проект истребителя с крылом обратной стреловидности, самолет был подобен И-212 с доработками по типу И-213 / 214, |
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978 http://forum.worldofwarplanes.ru/index.php?/topic/53164-тяжелые-истребители-ссср-ч5-реактивные-соколы-а/
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/67/
https://topwar.ru/7743-transformer-alekseeva-i-211-215-216-istrebiteli-okb-21-alekseev-sssr-1947-48-gg.html
|