| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1944(47)-47/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 7,152х6,932х3,06/12,0 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 1893/2398 |
| Двигатель (тяга(кгс.) | 1хРД-1М(1100) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
1010(0)/ 1040(5000) (расчетная) |
| Скороподъемность (м/сек.) | 15000 за 2,4мин (расчетная) |
| Потолок практический (м) | 17000 |
| Дальность (км) (Продолжительность полета) |
до 46мин. (расчетная) |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | нет |
| Разработка |
НИИ-1 (Флоров И.Ф., Болховитинов В.Ф.) |
| Производители | н.д. |
| Выпуск (шт.) |
3 прототипа |
| Примечания: |
Институту реактивной техники НИИ-1 (бывший ГИРТА.Г. Костикова), переданному в состав НКАП, поручили заниматься реактивными двигателями. Возглавил НИИ-1 бывший начальник НИИ ВВС П.И. Федоров, а его заместителем стал В.Ф. Болховитинов - создатель самолета "БИ". Новые руководители НИИ-1 были неравнодушны к самолетостроению. Кроме основных работ по ЖРД Исаева и Душкина, а также ТРД A.M. Люльки, решили строить экспериментальный самолет по проекту Болховитинова и Флорова. Предполагалось построить два варианта: один с двигателем Исаева ("4302"), другой - с двигателем Душкина ("4303"). Оба предназначались для исследования как самих ЖРД, так и аэродинамики больших скоростей полета. Главком ВВС маршал авиации К.А. Вершинин вместе с новым главным инженером ВВС генерал-полковником НАС И.В. Марковым поддержал разработчиков: "... Экспериментальный самолет в варианте истребителя-перехватчика конструкции т. Флорова, строящийся в НИИ-1 МАП, представляет несомненный интерес, так как по своим проектным данным является самолетом, значительно превышающим скорость и скороподъемность имеющихся в постройке боевых самолетов истребительного типа. осени 1946 г. летный экземпляр планера машины И.Ф. Флорова (копия 1-го экземпляра самолета без двигателя) был готов к испытаниям и перевезен в ЛИИ, а летный экземпляр самолета с двигателем Исаева заканчивался в сборке. Полеты проводились в 1947 г., всего выполнили 20 полетов, из них 19 - в варианте планера. Дальнейшего развития эта тема не получила, так как достижение высоких скоростей уже было возможно на самолетах с турбореактивными двигателями.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978 http://www.airwar.ru/enc/xplane/4302.html
|