| Даты разработки- испытания/ производства | 1915-15/16-17 |
| Длина ствола (клб./мм.) | 20/6096 |
| Скорострельность ( выстр./мин.) | 1 выстр. в 3 мин |
| Угол вертикального/ горизонтального наведения (град.) | -20...+600/600 |
|
Начальная скорость снаряда (м./сек.) |
454...350 |
| Дальность стрельбы (м.) |
13486...10170 |
| Боеприпасы: индекс (вес (кг.) |
Ф (обр.1907г.)(331,7), |
| Вес в боевом/ походном положении (кг.) | 64783/н.д. |
| Расчет (чел.) | н.д. |
| Выпуск (шт.) | 41? |
| Разработчик | Обуховский завод |
| Производители | Обуховский завод, Петроградский Металлический завод |
|
Примечания:
|
Первоначально 305-мм гаубица разрабатывалась для Морского ведомства в качестве орудия береговой обороны. Морское ведомство заказало Обуховскому заводу 8 гаубиц. Обуховский завод изготавливал только тела гаубиц, а заказ на изготовление лафетов был дан Петроградскому Металлическому заводу. В июле 1915 года в ГАУ рассмотрели результаты испытаний морских 305-мм гаубиц, и было решено принять их на вооружение армии. 13 08.1915г. Обуховскому заводу был дан заказ изготовление восьми 305-мм гаубиц. Гаубицы, заказанные ГАУ, были устроены одинаково с гаубицами Морского ведомства, по предназначались для установки на деревянных основаниях. В советское время новые 305-мм гаубицы обр. 1915 г. не изготавливались, лишь производилась доделка нескольких гаубиц из наряда 1916 г.
Ствол гаубицы состоял из внутренней трубы, двух цилиндров (короткого и длинного), кожуха, казенника, скрепляющего кольца, перекрывающего кольца и диска. Казенник навинчен на казенную часть кожуха. Затвор поршневой, системы Розенберга или системы Обуховского завода. Тормоз отката гидравлический, накатник гидропневматический. Противооткатные устройства собраны в люльке. Люлька — массивная стальная отливка. Подъемный механизм имел один зубчатый сектор, закрепленный в люльке. Механизма быстрого приведения к углу заряжания нет. Фундаментная рама служила жестким основанием, на котором лежал погон шарового подпятника. Задняя часть рамы предусмотрена для катания по ней опорных роликов поворотного механизма. Деревянное основание помещалось в вырытом в земле котловане глубиной около 2 м. Все приводы установки только ручные.При перевозке гаубица разбиралась на три части: станок, люльку и сгвол. Перевозка осуществлялась только по железной дороге на тележках с узкой (750-мм) колеей. Орудие, доставленное по широкой колее, посредством разборки рельсов переводилось на узкую колею и доставлялось прямо к котлован. Снаряды подавались в вагонетках. по 2 полных выстрела в каждой, на каждую гаубицу положено по штату 300 м узкой колеи и 2 вагонетки. |
| Источники: |
Широкорад А.Б. Энциклопедия отечественной артиллерии-Мн. Харвест. 2000г.
Шунков В.Н.Энциклопедия артиллерии особой мощности.-Мн.: Харвест,2004
|