|
Годы принятия в состав ВМФ |
1994-2015 |
|
Длина х ширина х осадка - (высота) (м.) |
12,0х3,2х3,4 -(5,0) |
|
Водоизмещение надводное/ подводное(тн.) |
39/50 |
|
Скорость надводная/подводная (вертикальная-поперечная) (уз.) |
н.д./3,2(0.65-0,45) |
|
Дальность надводная/подводная (при скорости) (миль) |
-/14(1,5) |
| Глубина погружения рабочая/ предельная (м.) | 750/790 |
|
Автономность по запасам энергии/ жизнеобеспечения (час.) |
72 (10 со спасенными) |
| Энергетическая установка | АБ; ЭД: 1 ВФШ в поворотной насадке (пр.18271 – 2 ВФШ в поворотной насадке), 1 носовое подруливающее устройство, 2 вертикальных подруливающих устройства |
| РТВ | н.д. |
| ГАС | ГАС "Стрктура-СВП" |
| Специальное оборудование | манипулятор |
| Экипаж/ спасаемые (чел.) | 3/18(22 пр.18271) |
| Носители /суда обеспечения | СС пр.05361, пр.05370, пр.21300С (АС-40) |
| Разработка (Гл. конструктор) | ЦКБ "Лазурит" (Крылов Е.В.) |
|
Производители |
"Красное Сормово" (ССЗ №112)(Горький)-АС-36, ССЗ "Адмиралтейские верфи" (Санкт-Петербург)-АС-40
|
|
Выпуск (шт.) |
2 ед. (АС-36, АС-40) |
| Примечания: |
В начале девяностых годов в ЦКБ «Лазурит», под руководством главного конструктора Крылова Е. был разработан проект спасательного подводного аппарата четвёртого поколения пр.18270 «Бестер». Основным достоинством нового спасателя заключалось в том, что он мог садиться на комингс площадку, при крене аварийной ПЛ до 45° и давлении в отсеках до 6 кг/см². «Бестер» может принимать спасаемых не только из аварийной ПЛ, но и из водной среды на глубинах до 60 метров. Кроме спасательных работ «Бестер» может выполнять различные подводно-технические работы, такие как поиск и обследования подводных объектов, обеспечения их подъема, а так же выполнения различных работ с помощью манипуляторов. Аппарат «Бестер» полуторакорпусный, изготовлен из титанового сплава. оснащен манипулятором. «Бестер» моет доставляться к месту работ судном-носителем, по железной или автомобильной дороге, а так же самолетом АН-124 «Руслан». Во время катастрофы ПЛАРК К-141«Курск» 12 августа 2000 года АС-36 (пр.18270) находился на борту своего носителя спасательного судна «Герман Титов», которое после объявления АСС Северного флота боевой тревоги, отойти от пирса не смогло. АС-36 бал перегружен на борт плавкрана ПК-7500 и морской буксир МБ-100 начал буксировку ПК-7500 к месту катастрофы.Утром 18 августа АС-36, под командованием капитан-лейтенанта Калугина А. начал погружение к «Курску». На глубине 30 метров у АС-36 подорвало приемный кингстон, и в спасательный отсек стала поступать вода. После продувания цистерн аппарат всплыл и начал ремонт на плаву.Через сутки, после устранения неисправностей АС-36 погрузился, вышел на комингс площадку и сделал 5 попыток присоса. После полного разряда АБ всплыл на поверхность. Больше к «Курску» не погружался, так как начали работу норвежские спасатели.В настоящее время в строю. В настоящее время АС-36 пр.18270 модернизируется по пр.18271. АС-40 достраивалась на заводе "Адмиралтейские верфи" (Санкт-Петербург)сразу по пр.18271. СГА АС-40 предназначен для для штатного базирования на спасательном судне пр.21300С "Игорь Белоусов", и является частью глубоководного комплекса ГВК-450 этого корабля.
|
| Источники: |
Самко Ю.Г. Подводные аппараты ВМФ СССР и России. Военно-технический альманах «Тайфун» №3/1999
Войтов Д.В. Подводные обитаемыу аппараты.М. АСТ. Астрель. 2002
http://oosif.ru/spasatelnyy-pa-4-go-pokoleniya-pr.1
http://www.deepstorm.ru/
http://russianships.info/podlodki/18270.htm
ht
|