СУ-14

                                                                      СУ-14-2

Модификация СУ-14 СУ-14-1 СУ-14-2 СУ-14Бр-2
Годы (разработка-испытания /производство) 1933-34/- 1936 1940 1940
Длина  х ширина х высота (мм.) 9300х3237х2855 9400х3240х3100 1000х3370х3560 1000х3370х356
Боевая масса (тн.) 47 46,1 64 65
Двигатель (мощность л.с.) М-17Т (500) М-17Ф (700) М-17Т (500) М-17Ф (700)

Скорость макс, по шоссе/по грунту (км/час)                              

 27/15.  

             30/18.               15/10                 22/15.
Запас хода (шоссе/ грунт)(км) 70 100 50 80
Экипаж (чел.) 7 7 7 7
Пушка (индекс, калибр) Б-4 (203)/ Б-30(152) Б-4 (203) Б-30 (152) Бр-2 (152)
Углы горизонтального  (ГН)/  вертикального (ВН) наведения (град.) ±40 / +500/+100 ±40 / +600/00 ±40 / +500/+100 ±200 / +450/-50
Пулемет (индекс, калибр)             3хДТ (7,62)         (1 зенитный)             4хДТ (7,62)         (1 зенитный)            4хДТ (7,62)         (1 зенитный)              4хДТ (7,62)         (1 зенитный)
Боекомплект(выстрелов/ патронов) 8/2268 8/2156 16/2665 32/2865
Бронирование: рубка (лоб/борт),           корпус (лоб/борт)  (мм.)

26/20 

27/15

26/20 

27/15

50/20 

27/15

26/20 

27/15

Радиостанция  71-ТК-3  71-ТК-3  71-ТК-3 н 71-ТК-3
Разработка ОКМО Опытного завода Спецмаштреста ОКМО Опытного завода Спецмаштреста  _ _
Производители  з-д "Большевик"  з-д "Большевик"  з-д "Большевик"  з-д "Большевик", №185
Выпуск (шт.) 1 1 модернизация СУ-14 модернизация СУ-14-1

 

 Примечания:
Самоходная установка СУ-14 была разработана в 1933 г. в ОКМО Опытного завода Спецмаштреста под руководством Н.В.Барыкова совместно с КБ завода “Большевик". Ведущим инженером машины был И.Н.Сячентов. Опытный образец был изготовлен заводом в 1934 г. Машина предназначалась для использования в качестве тяжелой артиллерии механизированных соединений с целью разрушения сильно укрепленных оборонительных сооружений противника. Она являлась уникальным образцом для своего времени.Самоходная установка была создана на основе использования узлов н агрегатов танков Т-28 и Т-35 и имела компоновочную схему с передним расположением моторно-трансмисснонпого отделения и открытой установкой основного оружия. Корпус машины был изготовлен из листов катаной брони толщиной 10 - 20 мм, которые соединялись между собой при помощи сварки и заклепок. Механик-водитель располагался в забронированной кабине в передней части корпуса у левого борта. Он вел наблюдение через смотровые люки, закрываемые броневыми крышками со смотровыми щелями, расположенные в переднем и бортовых листах кабины. Посадка механика-водителя производилась через люк в крыше кабины. Остальные шесть членов экипажа размещались в корпусе.
Модификации:

СУ-14 (1934г.)-первый образец. В1936. 203-мм. гаубица Б-4 была заменена на 152-мм.пушку Б-30 с лучшей баллистикой и большей дальностью.
СУ-14-2 (1940г.)-первый образец Су-14 полностью заэкранированный бронелистами.
СУ-14-1 (1935г.)-второй образец, был разработан ОКМО Опытного завода Спецмаштреста на основе опыта при постройке первой СУ-14, улучшена трансмиссия, увеличен боезапас и тд.
СУ-14Бр-2 (1936г.)-В1936г. на СУ-14-1 гаубица Б-4 была заменена на 152-мм. пушку Бр-2 обр.1931г. В 1940г. на з-де №185 САУ была полностью экранирована бронелистами для уничтожения ДОТов прямой наводкой. 

  Источники:

Солянкин А.Г. Павлов М.В .Павлов И.В.  Желтов И.Т.  Отечественные бронированные машины . т.1  Экспринт  2002г.
Холявский Г.Л. Энциклопедия бронетехники.Гусеничные боевые машины.1919-2000гг. Харвест, 2001г.
Карпенко А.В. Отечественные самоходные артиллерийские и зенитные установки.  Часть 1.  Невский бастион-8
Свирин М.Н. Самоходки Сталина. История советской САУ 1919-1945 — М.: Яуза, Эксмо, 2008г.