| Модификации | Я-11 ("Д") | Я-12 (М-12А) | Я-13Ф (М-13А) |
| Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружение (пнв) | 1940-32/ 42/43 | 1943/43 | ( 44/45) |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | 4890х2440х2213/ 358. | 4890х2440х2290/310 (4873х2450х2295/350) | 4890х2440х2290/310 (4873х2450х2295/350) |
| Снаряжённая масса/ грузоподъёмность +прицеп (тн.) | 5,48/2,0+5,0 | 6,55(5,74)/ 2,0+8,0(6,0) | 4,71(4,95)/2,0+5,0 |
| Двигатель (мощность л.с.) | 2хГаЗ-М (86 суммарно) | GMC-4-71(112) |
ЗиС-5(73) на Я-13,
ЗиС-5МФ (95) на Я-13Ф/М-13А
|
|
Скорость макс, по шоссе (км/час) |
29 |
37(35) |
24(27,7)
|
| Запас хода (км) |
325 по шоссе с прицепом
|
290(345)-по шоссе
230(270)-по грунту
с нагрузкой и прицепом
|
250(295)-по шоссе
200(240)-по грунту
с нагрузкой и прицепом
|
| Число мест(кабина+ кузов) |
3+8..10
|
3+8
|
3+8
|
| Разработка (гл. конструктор) |
НАТИ (Попов Е.Г., Дронг И.И..)
|
НАТИ (Дронг И.И)
КБ ЯГАЗ, з-да № 40
|
НАТИ (Дронг И.И)
КБ ЯГАЗ, з-да № 40
|
| Производители |
ЯГАЗ (Ярославль)
|
ЯГАЗ (Ярославль),
№ 40 (Мытищи) (с 1944г.)
|
ЯГАЗ (Ярославль),
№40 (Мытищи)
|
| Выпуск (годы) |
серийно не выпускался из-за отсутствия моторов) 5 (1943)
|
2296(1943-46)
|
95 Я-13/М-13Ф(1943-48)
|
|
Примечания: |
Созданием быстроходного тягача на базе Т-40 начали заниматься в НАТИ на уровне эскизной проработки в 1940 году, хотя первые наброски такой машины относятся еще к 1937 году. Предварительную компоновку машины делал инженер Е.Г.Попов. Осенью 1941 года производство всех артиллерийских тягачей, кроме маломощных и тихоходных СТЗ-5, вообще прекратилось – весь потенциал заводов направили на производство танков. Ранее выпущенные машины быстро расходовали свой ресурс, много их потеряли и при отступлении. К тому же довоенные тягачи мало соответствовали возросшим требованиям армии, особенно по подвижности и надежности. Это заставило искать пути возобновления производства арттягачей (реально только легкого и среднего классов), но уже новых по конструкции, более скоростных, с максимальным использованием освоенных агрегатов, к тому же выполненных на более высоком техническом уровне. Таковыми были признаны хорошо отработанные и подходящие по параметрам узлы трансмиссии и ходовой части массового легкого танка Т-60 (развитие Т-40) с перспективой перехода на Т-70 и автомобильные 4-цилиндровые двигатели ГАЗ-М с возможностью их спаривания. Работы над проектом легкого быстроходного гусеничного тягача "Д" ("двухмоторный") для буксировки 8-тонных артсистем, в первую очередь 152-мм гаубиц-пушек МЛ-20 и 122-мм пушек А-19, возобновились в НАТИ с февраля 1942 года, после реэвакуации института. Машина была выполнена по уже ставшей классической автомобильной схеме: расположение спаренного силового агрегата – переднее, закрытой трехместной кабины – среднее, механизмов поворота, бортовых передач и ведущих звездочек – заднее. В задней части размещалась и грузовая платформа для перевозки орудийного расчета и боекомплекта массой 1,5 – 2 т. Силовая установка состояла из двух двигателей ГАЗ-М, Учитывая высокую теплонапряженность системы охлаждения гусеничной машины, установили более производительные вентиляторы, отчего максимальная мощность каждого двигателя снизилась до 43 л.с.. Ходовая часть включала в себя по пять опорных обрезиненных катков с индивидуальной торсионной подвеской и по три обрезиненных поддерживающих ролика на борт. Передние ленивцы имели возможность регулировки натяжения гусеничной цепи в широких пределах. Все элементы ходовой части использовались от Т-60. Кабина тягача – закрытая, деревянная была рассчитана на три места . Однако из-за громоздкой кулисы управления двумя КП в ней нормально размещалось только два человека. Для перевозки расчета и боекомплекта за кабиной устанавливалась деревянная платформа имевшая в заднем борту двери, а также брезентовый верх. В конце августа 1942 года тягач "Д" был построен на заводе опытных конструкций НАТИ. Осенью он прошел кратковременные испытания, показавшие, несмотря на ряд серьезных недостатков, его соответствие предъявленным требованиям. Ввиду острой нужды армии в тягачах Наркомат среднего машиностроения (НКСМ) принял решение о доработке тягача и организации его производства на Ярославском автозаводе (ЯГАЗ). на заводе тягач "Д" получил новое обозначение Я-11.в конце марта 1943 года, ярославцы изготовили три опытных образца (по заводским данным – пять). После обкатки и кратких контрольных проверок, в апреле на этих машинах совершили пробег в Москву, который засчитали как госиспытания. Тягач сразу приняли на вооружение. Производство первой партии тягачей (50 машин) планировалось начать уже в июне, и завод форсировал подготовку их серийного производства. Однако в период с 4 по 22 июня ожесточенные бомбежки ГАЗа, накануне немецкого наступления на Курской дуге надолго вывели из строя его моторный корпус №1, производивший двигатели ГАЗ-М. В результате тягач Я-11 остался без силовой установки. Тягач срочно перепроектировали под поставлявшийся по ленд-лизу дизель GMC-4-71(112 л.с.). В начале августа 1943 года были изготовлены три новых дизельных тягача, получивших индекс Я-12. Неплохая для машин такого весового класса тяга по грунту позволяла уверенно буксировать 85-мм зенитные пушки 52К, 122-мм корпусные орудия А-19, 152-мм гаубицы-пушки МЛ-20 и даже 203-мм тяжелые гаубицы Б-4. Производство Я-12 в течение войны непрерывно нарастало и достигло суточного выпуска 2 – 3 машины. Всего же по декабрь 1946 года, когда производство Я-12 на Ярославском автозаводе было прекращено, изготовили 2296 единиц.
В конце 1944 года производство тягачей Я-12 было передано на завод № 40. В течение 1945 года, пока шло освоение тягача, главный конструктор завода Н.А.Попов провел его доработку. Тягач получил заводской индекс М-12 (М-12А после доработок). В 1946 году изготовили первые образцы тягачей М-12А и с того же года начался выпуск малыми партиями по мере поступления силовых агрегатов GMC (после войны поставки из США по ленд– лизу стали сворачиваться). Производство продолжалось (с перерывами) по 1948 год. Быстрое израсходование первой партии силовых агрегатов GMC и неопределенность с их дальнейшими поставками заставили ярославцев подстраховаться и снова вернуться к идее использования на своем тягаче какого– нибудь отечественного двигателя. Осенью 1943 года таким реальным силовым агрегатом мог быть только бензиновый 6-цилиндровый двигатель ЗИС-5 мощностью 73 л.с. В конце 1943 года ситуация с нехваткой двигателей GMC заставила ЯАЗ параллельно освоить выпуск бензиновых тягачей Я-13. Из-за значительного снижения мощности двигателя и его меньшей экономичности машина неизбежно и довольно существенно теряла свои тяговые и тактические показатели – уменьшились максимальная скорость, масса буксируемого прицепа, запас хода. К концу 1943 года ЯГАЗ выпустил 71 тягач. В 1944г была выпущена модификация Я-13Ф с бодее мощным двигателемЗИС-5МФ. Доработанный на заводе № 4. тягач получил индекс М-13А. К концу войны в частях Красной Армии находилось 1270 ярославских тягачей всех модификаций. В артиллерийских частях и как буксировщики в ВВС служили тягачи Я-12 достаточно долго. В памяти артиллеристов Я-12 остался не идеальным, но вполне надежным тягачом, который может работать практически в любых дорожных и погодных условиях, и способным если не в одиночку, то в паре обеспечить доставку тяжелого орудия на огневую позицию.
|
| Модифиции: |
"Д" (1942г.)- прототип тягача разработки НАТИ;
Я-11 (1943г.)- серийная модификация с двумя двигателчми ГАЗ-М, подготовленная к выпуску на ЯГАЗ; Я-12 (1943-46гг.)- серийная модификация с дизелем GMC-4-71 (112 л.с.), выпускавшаяся на ЯГАЗ;
М-12 (1944г.)- обозначение Я-12 на заводе № 40;
М-12А (1945-48гг)- доработанная модификация Я-12 завода № 40;
Я-13 (1943г.)- модификация с двигателем ЗИС-5 ( 73 л.с.) разработанная из-за нехватки GMC-4-71;
Я-13Ф (1944г.)-модификация с двигателем ЗИС-5МФ ( 95 л.с.) 10 ед.;
М-13А (1945г.)- доработанная модификация Я-13Ф завода № 40.
|
| Источники: |
Е.И. Прочко "Артиллерийские тягачи Красной Армии (часть 2. Бронеколлекция 2005 № 02 (59)
Шунков В.Н. Оружие Красной Армии . Минск. Харвест. 1999г.
Сергеев П.Н. Гусеничные тягачи Красной Армии. Часть 3.. Военные машины. Киров: Tornado, 2004 № 76.
|