Транспортный трактор СТЗ-5 (СТЗ-НАТИ-2ТВ) (1935/36(пнв)

 

                   Тракторы СТЗ-5 с 76-мм пушками Ф-22УСВ на параде. Москва, 1 мая 1940 года

                                                                                           

Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружение (пнв) 1932-35/ 35/ 36
Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) 4150х1855х2350/ 288.
Снаряженная масса/ грузоподъёмность +прицеп (тн.) 5,84/1,5+4,5.
Двигатель (мощность л.с.) 1МА (52-56) 

Скорость макс, по шоссе (км/час)

21,5
Запас хода (км)

140 (по шоссе с прицепом)
Число мест(кабина+ кузов) 2+8-10
Разработка (гл. конструктор)
НАТИ+КБ СТЗ (В.Я. Слонимский)
Производители
             СТЗ (Сталинград)
Выпуск (годы)

серийный, 9944 (1937-42)

 

 Примечания:

 
  Когда в июле 1932 года на Сталинградском тракторном заводе, только что вышедшим на проектную мощность, началась под руководством В.Г.Станкевича разработка пахотного гусеничного трактора средней мощности (порядка 50 л.с), сразу возникла идея сделать его универсальным, по образцу испытывавшегося у нас английского трактора «Виккерс-Карден-Ллойд» — одновременно сельскохозяйственным, транспортным и тягачом, способным буксировать прицепы по бездорожью. Последнее назначение учитывало прежде всего интересы армии. В мае 1933 года универсальный гусеничный трактор «Комсомолец» (не путать с тягачом Т-20) с опытным дизелем был построен, но оказался не совсем удачным, и не столько по своей конструкции , сколько по общему замыслу, Выяснилось, что совместить в одной машине противоречивые требования к принципиально различным условиям эксплуатации невозможно. От идеи универсальной машины пришлось отказаться, но спроектировать два трактора — сельскохозяйственный и транспортный, максимально унифицированных по своим основным агрегатам, способных выпускаться параллельно на одном конвейере, представлялось тогда реальным. Разработка двух видов тракторов под общим руководством В.Я.Слонимского (НАТИ) велась параллельно в течение двух лет на СТЗ объединенным КБ (30 человек), куда входили заводские инженеры и прикомандированные к ним работники института. В конечном итоге были разработаны сельскохозяйственная модель-СТЗ-3 и транспортная-СТЗ-5. В начале 1935 года была построена третья серия опытных образцов СТЗ-5.  Обнаруженные во время испытаний недостатки транспортного трактора устранили к 1936 году. Но на подготовку его к производству, вслед за СТЗ-3, на Сталинградском тракторном заводе ушло два года. В 1937 году были выпущены первые 173 транспортных СТЗ-5. В артиллерийских частях они буксировали артсистемы массой до 3400 кг, в том числе 76-мм полковые и дивизионные пушки, 122-мм и 152-мм гаубицы, а также 76-мм (позже и 85-мм) зенитные орудия. Скоро в РККА СТЗ-5 стал наиболее распространенным и доступным артиллерийским тягачом. Всего завод изготовил 9944 таких машины, из них 6505 — после начала войны. На базе СТЗ-5 были созданы установка СРЗО БМ-13 и топливозаправщик. СТЗ-5 честно дослужили в армии до окончания военных действий, а до 1950-х годов их использовали в различных отраслях народного хозяйства, где работоспособность тягачей-ветеранов поддерживалась за счет запчастей, к еще выпускавшемуся и широко распространенному в народном хозяйстве «старшему брату» — трактору СТЗ-3 (АСХТЗ-НАТИ).
  Машина имела уже ставшую традиционной для транспортных тракторов компоновку с передним расположением двухместной (водитель и командир орудия) закрытой дерево-металлической кабины, установленной над двигателем. За кабиной и топливными баками находилась двухметровая грузовая деревянная платформа с откидными бортами и съемным брезентовым верхом с целлулоидными окнами. Двигатель 1МА — типично тракторный, четырехцилиндровый, карбюраторный (от дизеля пришлось отказаться), с зажиганием от магнето, малооборотный и относительно тяжелый, но выносливый и надежный. Задний мост с бортовыми фрикционами и тормозами (дополнены общим ножным приводом) вместе с конечными передачами полностью заимствовались от СТЗ-3, что оказалось очень важным при их совместном массовом производстве. Ходовая часть была более приспособленной к движению С высокими скоростями: введены обрезиненные опорные и поддерживающие катки и мелкозвенчатая гусеница с вдвое уменьшенным шагом. На картере заднего моста под платформой устанавливался вертикальный кабестан с тросом длиной 40 м для подтягивания прицепов (при раздельном преодолении тяжелых участков), самовытаскивания трактора и буксировки других машин. На базе СТЗ-5 были созданы установка СРЗО БМ-13 и топливозаправщик.
 
Источники:
Шунков В.Н. Оружие Красной Армии . Минск. Харвест. 1999г. 
Прочко Е. Артиллерийские тягачи Красной Армии. Бронеколлекция 2002 № 03 (42)