| Даты разработки- испытания/ принятие на вооружение (пнв)зводства | 1935-39/39 |
| Длина ствола (клб./мм.) | 17/4750 |
| Скорострельность ( выстр./мин.) | 1 выстр. в 2 мин |
| Угол вертикального/ горизонтального наведения (град.) | -00...+600/80 |
|
Начальная скорость снаряда (м./сек.) |
360...210 |
| Дальность стрельбы (м.) |
10410...4150 |
| Боеприпасы: индекс (вес (кг.) |
Г-675(246), |
| Вес в боевом/ походном положении (кг.) | 18400/19700 |
| Расчет (чел.) | 15 |
| Выпуск (шт.) | 47 (1939-40гг.) |
| Разработчик (гл.конструктор) | КБ-221 з-да "Баррикады" (Иванов И.И.) |
| Производители | з-д №221 "Баррикады" (Сталинград) |
ред.01.2024
|
Примечания:
|
Созданием 280-мм мортиры занялись конкурирующие конструкторские бюро заводов «Большевик» и «Баррикады». Проект мортиры завода «Большевик» получил индекс Б-33, На полигонные испытания мортира была отправлена 17 апреля 1936 года, в целом они завершились успешно и по их итогам было рекомендовано направить мортиру на войсковые испытания после устранения выявленных недостатков. На заводе «Баррикады» проектом 280-мм мортиры, получившей индекс Бр-5, руководил И. И. Иванов. Заводские испытания мортира прошла в декабре 1936 года. Полигонные испытания мортиры начались в апреле 1937 года, согласно заключению комиссии Бр-5 испытания не выдержала. Тем не менее, в серийное производство была запущена именно Бр-5 под официальным названием 280-мм мортира обр. 1939 г., причём первый заказ на изготовление мортир был выдан ещё до окончания полигонных испытаний, в мае 1937 года. Причины выбора Бр-5 вместо Б-33 неизвестны, на испытаниях последняя показывала лучшие результаты, в частности бо́льшую кучность и более высокую скорострельность, а также была менее массивной по сравнению с первой. Ствол Бр-5 скрепленный, состоял из трубы, кожуха и казенника. Затвор двухтактный, типа Шнейдер. Противооткатные устройства воздушно-гидравлические. Люлька цапфами лежит в цапфенных гнездах верхнего станка и своим сектором связана подвижно с шестерней главного вала. Тормоз отката гидравлический. Накатник гидропневматический. Противооткатные устройства при откате неподижны. Лафет гусеничный, состоит из верхнего станка, нижнего станка и ходовой части. Хоботовая часть нижнего станка имеет два сошника - постоянный для твердого грунта и откидной для мягкого грунта. Ходовая часть включает в себя гусеничный ход, тормозное устройство, подрессоривание, лебедку для разворота мортиры. Подъемный и поворотный механизмы секторного типа. Имеется специальный механизм приведения на заряжание, обеспечивающий быстрое приведение ствола в горионтальное положение.Возка орудия на большие расстояния осуществляется раздельно. На небольшие расстояния (до 5 км) допускается нераздельная возка орудия с оттянутым стволом при скорости не более 5-8 км/ч.
|
| Модификации: |
Бр-5М (1954-55гг.)- Бр-5 (наряду с другими орудиями триплекса Б-4 и Бр-2) прошли капитальную модернизацию, для этих мортир был разработан новый колёсный лафет (главный конструктор проекта - Г. И. Сергеев). Возка орудия стала нераздельной, а её скорость существенно возросла - до 35 км/ч по шоссе. |
| Источники: |
Широкорад А.Б. Энциклопедия отечественной артиллерии-Мн. Харвест. 2000г.
Шунков В.Н.Энциклопедия артиллерии особой мощности.-Мн.: Харвест,2004
|