| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1930 (33)-33/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 8,5х13,36х н.д./23,9 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 1441/1949 |
| Двигатель (мощность (лс.) | Кертисс "Конкверор" (600) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
266 (0)-243 (5000) |
| Скороподъемность (м/мин) | 385 (5000 м. за 17,0 мин.) |
| Потолок практический (м) | 6440 |
| Дальность (км) |
500 |
| Экипаж (чел.) | 2 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 4х7,62 ПВ-1 (синхр.)+1х7,62 ДА на турели |
| Разработка | БНК (ОПО-4) (Лавиль)Григорович) |
| Производители | з-д № 39 |
| Выпуск (шт.) |
1 |
| Примечания: |
В1927г в СССР был приглашен французский авиаконструктор Ришар. Ришар прибыл с десятью сотрудниками, большинство из которых наивно надеялось строить самолеты по своим проектам. Конструкторское бюро, получившее наименование ОПО-4, поместили па территории завода № 28 на Красной Пресне. В октябре 1928 г. из приехавших осталось только трое: сам Ришар, зав. секцией плазов Ожэ и зав. общих видов Лавиль. В январе 1930 г. в перечне работ ОПО-4 среди прочего значился двухместный истребитель. Разработка машины началась уже после того, как Ришар покинул Союз: из приехавших специалистов оставался только Анри Лавиль. Группа Лавиля, в которую вошли другие бывшие сотрудники ОПО-4 С. А. Лавочкин, С. Н. Люшин, Л. С. Каменномостский, Фельснер, начала работать в рамках бюро новых конструкций (БНК) па территории завода № 39. ДИ-4 был выполнен по схеме подкосиного высокоплана, в котором подкосы опирались на элементы шасси. Такая схема получила распространение именно во Франции во 2-й половине 1920-х годов. Конструкция - цельнометаллическая, в основном дюралевая. Обшивка гладкая, тонкая, с редкими подкреплениями, что при недостатке опыта изготовления приводило к появлению хлопупов и неровностей. Крыло спроектировано в виде «чайки» для улучшения обзора из кабины пилота; ребра нервюр снаружи. В конце 1932 г. самолет был построен, и в начале 1933 г. начались его испытания. В дальнейшем намечалось использовать вместо двигателя Кертисс «Конкверор» отечественный М-32. Однако после того как выяснилось, что переделки при этом потребуются весьма и весьма существенные, совершенствование машины решили не продолжать и от ее серийного производства отказаться.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Михаил Маслов "Двухместные истребители" М-Хобби 05/2006
http://alternathistory.com/opytnye-dvukhmestnye-istrebiteli-sssr-istrebitel-di-4
http://www.airwar.ru/enc/fww1/di4.html
|